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城市道路交通系统规划 道路交叉口规划与设计 一、概述 本节课程目的 培养城市规划专业学生对于城市道路交叉口规划建立起正确、综合、系统的基本概念框架； 增强对城市道路交通系统规划与设计的整体理解； 为城市规划与设计课程实践打下城市交通设计基础。 作为道路交通系统规划的三个重点之一 路网：道路网布局模式和原则 路线：道路设计标准和原则 节点：道路交叉口规划与改善 交叉口规划的目的 使节点的通行能力和路段的通行能力尽量匹配 目前交通拥堵的重要原因是交叉口的通行能力只有路段的50%左右。 二、基本概念 道路交叉口的分类 平面交叉 按相交的道路的数量分：三路交叉、四路交叉、多路交叉 按相交的道路形态分：十字正交、十字斜交、T形交叉、错位交叉、环形交叉和畸形交叉 按有无信号灯分：有信号灯平面交叉和无信号灯平面交叉 立体交叉 按立交的交通线路分：道路和道路立体交叉、道路和铁路立体交叉 按是否互通分：分离式交叉和互通式交叉（部分互通和完全互通） 按立体交叉形状分：跨线桥、地道、喇叭形、菱形、定向式、苜蓿叶形、环形 按立交道路的层数：两层、三层、四层 道路交叉口规划所要解决的根本问题 “减少合流点，消灭冲突点” 由于车辆在平面交叉口的行驶方向不同，在时空上会相互干扰，概括来说，交叉口车流间的基本矛盾（交错点）可以分为：分流（分岔）、交汇（合流）、冲突三类。 对道路交通影响最大的，首先是冲突点，其次是汇流点，最后是分流点。 什么是合流点、分流点、冲突点 合流点（交汇点）：来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点； 分流点（分岔点）：交叉口内同一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点； 冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大角度（接近90度）相互交叉的交汇点。 三、城市道路平面交叉口规划原则和步骤 道路平面交叉口规划设计的一般原则 城市道路交叉口，应根据相交道路的等级、分向流量、公共交通站点设置、交叉口周围用地的性质，确定交叉口的形式及其用地范围。 道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于45°，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉。 在交叉口设计中应做好交通组织设计，正确组织车流、人流，合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线，保障行人通过交叉口的安全性。 平面交叉口规划的主要要素 进出口道车道布置 进口道展宽、左直右车道分配 自行车车道布置 步行过街设施布置 人行横道 地道、过街桥 交叉口设计要素 平面设计要素：路缘石半径、交叉口视距的保证 竖向设计要素：控制点标高、等高线设计 交叉口渠化 交通岛布置 交通标志标线 平面交叉口设计依据 设计车速和设计车辆 决定平面交叉口几何要素（路缘石半径、视距等） 一般平面交叉口的设计车速约为30KM/H，个别情况（实行绿波交通）可按40KM/H。 进出口道交通量数据调查及预测 决定进出口道数量及左直右车道数配置 平面交叉口的通行能力 交叉口的视距 司机在进入交叉口前的一段距离内，必须能看清相交道路上车辆的行驶情况，以便能安全通过交叉口或停车，避免发生碰撞，这一段距离必须大于等于停车视距。 停车视距（S停）：包括司机在反应时间内的走行距离，汽车的制动距离，以及安全距离。 确定视距三角形的方法 计算出停车视距； 根据交叉口的特点，找出行车可能的最危险冲突点，例如十字交叉口，最危险的冲突点是靠右边的第一条直行机动车道的轴线与相交道路靠中心线的第一条直行机动车道的轴线所形成的交叉点。 从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线（可取车道中线）量取停车视距值； 连接末端，形成的三角形即为视距三角形 四、平面交叉口的改善 平面交叉口形式的改善 交叉口形式要简单 加大交叉角度，改斜交为正交 避免近距离错位交叉 多路复杂交叉口的改善：简化交通流 平面交叉口的渠化 什么是“交叉口的渠化” 在道路上通过标线、交通岛来分隔车道，是不同方向、类型、速度的车流能像渠道内的水流一样，沿着一定的方向，互不干扰的驶过。 交叉口渠化的目的 压缩交叉口处车辆行驶区域面积、限制车道宽度、控制车速、防止超车，尽量分离交通流线、减少冲突点，减少交通流摆动，增加通过能力和安全性； 利用交通岛为行人过街创造安全条件。 渠化的要点 对各个进口道的左直右车流进行合理划分； 缩短通过交叉口的距离； 压缩车流运行方向之外的空间，结合步行和自行车通行需求设置交通岛。 平面交叉口进口道的展宽 交叉口进行展宽的目的 扩大交叉口进口道车道数，提高交叉口通行能力； 为左转车提供专用等候车道，提高左转车通过交叉口的时间； 一般规则 当路段单向三车道时，进口道至少四车道；当路段单向两车道或双向三车道时，进口道至少三车道；当路段单向一车道时，进口道至少两车道。 几种展宽方式 向进口道左侧展宽 利用中央分隔带 中线偏移，占用对向车道 向进口道