斜拉—悬索协作体系桥.pdf

z 维普资讯 ／ 卷第。期 辽 宁省 交 通 高 等 专科 学校 学报 v。 。 、 }2}刁 斜拉一悬索协作体系 王伯 惠 (辽宁省 交通科学研 究所) 摘 要 斜拉桥和悬索桥相互协作 ，开j成 了一种新型的协作体 系桥梁，特别适合干太跨径和 特太跨柱桥果采用。本 文介绍 了这种桥型在 国外发展 的情况和 中国近年 的工作和 成就 ，并对其发 展提 出了若干技 术上 的建议 。 这个 国已经 出现 了悬索和斜 拉索 t昆合使用 的桥梁 ，这种 大胆的建筑采用钢 丝代替 以前的悬 吊链条作斜拉 型式可以减步加劲粱 的挠度 ．降低粱高 ，在荷载作用 索 ，总的荷载 由悬索和全面 的辐射形斜 拉索之间分 下悬索的悬链线线形受到扭 曲，但其 上的荷载分担 担。拉索的采用提供了通行高速度火车所需的刚度 量 却大大减步 起初这种型式没有得到广泛的应用 ， 和结构 的抗 风能力 ，同时帮助桥梁 的施工 ，桥 分为 后来阿诺丁(A．Arnodin)工程师作了若干改进 ，他利 上、下两层 ，下层供忾车和人行，上层供火车。建成后 用 当时能得 到的新技术 ，采用单 向扭绞钢索和改进 通过火车货车载货试验 ，挠度不超过 25cm或跨度的 的拉索锚具 ，用辊轧钢扦代替 以前 的术护拦以提高 1／3．000．显然这个双层桥面主梁的刚度对此也作出 桥面 的刚度．把桥跨两边 ]／4长度为斜拉索支撑 ，只 了贡献。这座桥一直使用了约 50年 ，当时罗勃林使 有 中部才 由悬索 吊住 ．这样建成了几座新式的桥梁 ， 用的钢丝强度只有 ll00N／mm ，今天我们知道 ，这 如 1988年 的沙湟 (Saone)河桥 ，主跨 120m 叉如 样低强度斜拉索由于垂弛度很大其效率是甚低的 。 1904年 ，朋荷 荣美 (Bonhomme)桥 ．跨 越 布 拉 维 1867年．罗勃林 叉在俄亥俄 (Ohio)桥 的建设中 (Blavet)河 ，总长 37+l68+37—237m ，主 跨 中部 由 更广泛的采用 了斜拉索体系。图 2。全桥恒活载的一 每侧 5根悬索承担 ．两端则各 由6根斜索承担。 半 皆为 自塔顶伸 出的钢丝绳拉索所承担 ，悬 索主缆 后来 ，经过 美国著名桥梁设计师罗勃林 (J．A． 其承担另一半 。斜拉索有效地加强了桥面构造 ．阻止 Roebling)的进一步研究和努力 ．这种型式才终于形 了重载通过时 和高风速时的振动 成一种新的桥梁结构体系 ，人们称之 为罗勃林体系。 此后 ，他在设计纽约跨越伊 斯特河的布 鲁克林 1 罗勃林体系 (Brooklyn)桥时叉采用 了这一作法 ，该桥跨径 286+ l9世纪 下半 叶．罗勃林 曾设计了多座在 当时属 486+286一1058m．为当时世界上最大跨径 的桥梁 于世纪虽大跨径的悬索桥 ．开发了加劲桁 架和攒向 (围3)。于 1883年建成通车 。这座桥由丁 ·罗勃林开 连接撑的作法 ，同时研究了用斜拉索来提 高悬索桥 始设计，由他的儿子 w ·罗勃林最后完成，在桥梁建 刚度的问题。1854年 ．Wheeling的一座悬索桥毁于 设发展上是第一座用钢代替铁 的主要建筑 ．采用的 风害 ，激 发他采用抗跨刚度大而且是透风 的加劲桁 钢 的强度为 以前所用材料一铁 的两倍 。这座 桥在大 架和斜 拉