CW220型转向架构架结构优化设计.pdfVIP

　设计制造 铁道车辆 　第 46 卷第 7 期 2008 年 7 月 　 文章编号 (2008) CW —220 型转向架构架结构优化设计 周 兴 建 (长春轨道客车股份有限公司 转向架开发部 ,吉林 长春 130062) 摘 　要 :简要介绍了 CW —220 型转向架构架结构优化设计 、理论分析计算及评估结论 。 关键词 :CW —220 型转向架 ;结构优化 ;分析计算 中图分类号 :U270 . 33 1+ . 8 　　　文献标识码 :B 连接处根部的高应力区 ,对侧梁立板和横梁处的断面 1 　CW —220 型转向架构架结构优化 位置及角度进行了计算 ,通过计算确定侧梁立板断面 CW —220 型转向架是长春轨道客车股份有限公 ( ) ( ) 的位置及角度 。计算原则为 : 1 避开高应力区; 2 最 司研制的一种新型转向架 。该转向架在 CW —200 K 大主应力矢量与焊趾方向的夹角为 30°～ 45°。 型转向架构架的基础上 ,吸收了国内外转向架结构设 超常载荷工况下侧梁的主应力云图表明 ,侧梁高 计方面的成熟经验 ,并对局部结构进行了优化设计 。 应力区集中在距离横梁圆孔周围 25 mm ～30 mm 的 1 . 1 　构架侧梁与横梁连接处 位置 ,横梁高应力区集中在距侧梁大约 30 mm 的位 原结构为了增加构架横梁 、侧梁连接处的强度 ,在 置 。 该处设了 1 个加强衬套 。优化后的结构是在横侧梁连 优化后的结构 , 由于焊缝位置远离横侧梁根部 ,避 ( ) 开了该处的高应力区 ,使横侧梁连接处焊缝的应力明 接处增加了横侧梁连接座 图 1 ,有效地将侧梁和横 梁连接起来 。该连接座为锻造结构 ,强度和抗疲劳性 显减小 。 大大提高 。在优化设计过程中 ,为了有效避开横侧梁 1 . 2 　侧梁 原侧梁结构的上下盖板中间宽两头窄 ,如果在侧 梁中部上下盖板与立板之间形成空间 , 易造成积水而 腐蚀盖板 。优化后的结构将原上下盖板的斜边改为直 边 ,并增大了侧梁的横截面面积 ,这样不但提高了侧梁 的整体强度 ,而且使转向架的外观显得更简洁美观 。 1 . 3 　横梁 原横梁钢管直径为 165 . 2 mm ,该直径相对于体 积相对较大的侧梁 ,整体刚度不协调 。与多数类似转 向架相比,CW —200 K 型转向架横梁直径偏小 。此次 优化 ,将横梁直径改为 180 mm ,有效地提高了转向架