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离合器减振减噪原理分析 2006年3月31日 作成：技术部技术开发课 2006年3月17日 技术部产品开发课 绪言 离合器除了传递和切断动力之外，另一个主要功能就是减小驱动系统的振动和噪音。那么，驱动系统为什么需要减振减噪呢？离合器是怎样来实现减振减噪的呢？ 这次讲座将通过介绍驱动系统的结构，来分析其振动和噪音产生的原因以及离合器的减振减噪原理。 2006年3月17日 技术部产品开发课 发动机 　离合器 　　　变速箱 万向节 万向节 万向节 传动轴 差速器、主减速器 半轴 此结构为ＦＲ型驱动系统结构，ＦＦ型和ＲＲ结构没有传动轴 驱动系统的构成（ＭＴ） 轮胎 驱动系统组成： 发动机、离合器、变速箱、万向节、（传动轴）、差速器、主减速器、半轴、轮胎 2006年3月17日 技术部产品开发课 目前世界上的汽车发动机主要采用内燃机，由于内燃机动力的各冲程动力特性不一样，每一个冲程的不同时刻的动力特性也不相同，所以发动机是驱动系统的振动和噪声源。其振动曲线为近似的正弦曲线。一般说来由于柴油机的压缩比比较到，柴油发动机的振动和噪音比汽油发动机大。 振动不仅给驱动系统的零件强度和寿命带来严重损害，而且还会通过其振动表面向外界辐射噪音，有的还会通过悬架系统传向车厢，影响乘坐的舒适性。 所以驱动系统的减振减噪具有极其重要的意义。 发动机 2006年3月17日 技术部产品开发课 变速箱结构１（ＭＴ） ■ ＦＲ变速箱结构 变速箱结构２（ＭＴ） 2006年3月17日 技术部产品开发课 怠速 怠速 ■ 各档位齿轮啮合示意情况 １档 ２档 ３档 倒档 变速箱结构３（ＭＴ） 2006年3月17日 技术部产品开发课 锁环式同步器工作示意图 锁环式同步器剖视图 锁环 滑块 弹簧圈 啮合套座 啮合套 齿轮 锁环 弹簧圈 啮合套 滑块 啮合套座 锁环式同步器组成 ■ 锁环式同步器介绍 常用符号解释 E/G ： 发动机 T/M ：变速箱 NE ：E/G转速 （r/min） NM ：T/M转速 （r/min） N0 ：共振转速 （r/min） ⊿NE　：E/G转速变化量（r/min） ⊿NM ：T/M转速变化量（r/min） Ｋd：减振器的刚度（Nm/°） THD　：减振器的滞后 （Nm） I：转动惯量（kgm2) 　　　 2006年3月17日 技术部产品开发课 汽车驱动系统主要噪音分类 2006年3月17日 技术部产品开发课 类别 现象 怠速噪音 车辆怠速（空档）时齿轮相互碰击发出的嘎嗒嘎嗒的声，声音较清脆 串振噪音 车辆因突然换档加速或减速发出的咚咚声，声音较大，一般整车会一起振动 行驶中的打齿音 一般行驶 车辆一般行驶中的打齿音 加速行驶 车辆一般加速时的打齿音 低速行驶 车辆一般低速行驶中的打齿音 离合器减振原理１ 1）减振原理 2006年3月17日 技术部产品开发课 打齿音 IE；E/G转动惯量 ｋD THD E/G　振动输入 振动输入 减振器 × ＝ T/M振动输入 振动传递效率 (减振器性能） 振动输出 离合器减振原理２ ２）怠速时共振点计算 2006年3月17日 技术部产品开发课 共振转速 n：汽缸数 E/G　振动输入 离合器减振原理３ ３）行驶时共振点计算 2006年3月17日 技术部产品开发课 ｋA ｋA：半轴刚性＋轮胎刚性 共振转速 n：汽缸数 E/G　振动输入 离合器减振原理４ ４）减振器刚性Ｋd的设定 2006年3月17日 技术部产品开发课 1000 低扭转刚性 [r/min] 高扭转刚性 1500 低扭转刚性 高扭转刚性 ｋD越小共振点转速越小，ｋD越大共振点转速越大； ｋD设定时应避开各档位发动机转速范围的共振点。 离合器减振原理５ ５） THDの設定 2006年3月17日 技术部产品开发课 共振转速　N0≧常用转速范围，高滞后THD设定 共振转速　N0≪常用转速范围，低滞后THD设定 ⊿NE 低ﾋｽ⊿NM 高ﾋｽ⊿NM 盘总成的减振机构 2006年3月17日 技术部产品开发课 盘总成零件的名称 减振弹簧（减振元件） 从动盘毂（阻尼元件） 减振器部分 减振衬套（阻尼元件） 碟形垫圈（阻尼元件） 盘总成的扭转特性图 2006年3月17日 技术部产品开发课 Ｐ Ｐ １段 扭转特性 ２段 扭转特性 扭转角度 扭转角度 扭矩 扭矩 减振弹簧 滞后扭矩 盘总成的滞后特性 2006年3月17日 技术部产品开发课 减振弹簧的作用在于减小振动的振幅，阻尼的作用在于让振动迅速停止。两者组合形成一阶阻尼系统，具有良好的减振效果。 减振摩擦片 （Ｆ．Ｗｓ．） 减振弹簧 （Ｆ．Ｓｐ．） 无螺旋弹簧时没有衰减作用。 Ｐ