高铁桥梁养护维修.docVIP

高速铁路桥梁维修养护 引言 20世纪50年代初，法国首先提出了高速列车的设想，并最早开始了试验工作，这预示着高速铁路的出现，直至1964年日本建成了连接东京和大阪之间的东海道新干线，出现了世界上第一条运营的高速铁路，高速铁路开始迅速发展。目前，世界上投入运营的高速铁路总长约达6300公里，主要分布在德国、日本、法国、西班牙等国家。正在修建高速铁路的有10个国家和地区，累计约为2660公里。 我国自20世纪90年代以来，加速了铁路现代化进程。1997年至2007年间，铁道部在京广、京沪等主要干线先后进行了六次大提速，快速和高速客运专线成为铁路发展的新目标，按照规划到2015年底，全国铁路营业里程超过12万公里，居世界第二位，其中高铁1.9万公里，居世界第一位。中国高速铁路发展的春天已经到来。 而桥梁是路的重要组成部分,是确保路畅通的咽喉（）确定维修的周期 　　根据不同地点以及不同的铁路桥梁设计，经过研讨之后。制定合适的桥梁检修周期，定期对铁路桥梁及其设备进行检测，以便及时发现存在的问题并解决。检修周期的确定，应该结合铁路桥梁设备设备的运行状态和变化规律，合理的检修周期制定不仅可以大大节省人力物力资源的消耗，也很大程度上提高了铁路管理的效率。桥梁不同的部位往往有不同的检修周期，有关部门要认真研讨，制定合适的检修计划。明确铁路桥梁在维修过程中的技术指标以及作业要求，建议明确的作业标准规范。 　　（2）建立合理的维修体系 　　相关部门根据铁路桥梁设备的变化规律以及功能的需要，合理的制定维修的控制项目以及条件，构件完善的状态标准。 　　（3）进行全面的维修质量控制 　　要对状态质量和作业质量实行全面控制。对设备的检查，要根据“状态修”的需要，除做好常规检查外，还需开展全员、全设备、全项目的检查，建立检查负责制和状态分级控制的办法，对作业质量的控制，除强调作业标准化，严格作业纪律外，对关键项目运用质量管理图，实行作业质量控制。 　　（4）提高铁路桥梁维修的预算 　　我国大部分地区普遍存在对铁路桥梁维修资金投入太小的问题，财政支付在铁路桥梁维修中所占的比例太小，进而导致铁路桥梁的维修和监管人员的短缺，造成管理和维修上不可解决的问题产生。这就需要相关部门重视铁路桥梁的维修，认识到铁路桥梁安全性的重要性，铁路桥梁是铁路系统中的重要组成部分。另一方面，铁路的上级部门应该加强对全国铁路桥梁维修的监管工作，以保证铁路系统的安全运行。 　　（）铁路桥梁的管理问题的解决策略 　　铁路桥梁养护维修管理主要包括两个方面，即对管辖桥梁设备的管理和养护维修生产全过程的管理。各项管理工作是由特定的管理体制的运作来实施的，并通过相应的工作制度加以保证。为使桥梁养护维修管理逐步走上标准化、规范化的轨道，为实现管理科学化创造条件，还应建立起行之有效的管理工作体系。工务段作为管理的基层组织，具体负责桥梁设备的检查管理和养护维修工作，桥梁的大修改造，另由专业大修部门承担，桥梁动态特性和病害诊断，由路局组织桥梁检定队通过试验进行评估，从而实行对桥梁养护维修的全面管理。 因此，桥梁养护维修的管理，在组织体制、修程修制、养修方式、作业手段等方面进行相应的改革，也是势在必行的重要议事。首先，我非常感谢给我培训，这说明对我们员工培训的重视，反映了公司“重视人才，培养人才”的战略方针对于我，非常珍惜这次机会。 8 高速铁路桥梁维修养护管理