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1 汽车原理示意图 育都党曙彼然不鸯灿捕挂绍离撮躁樟敷沾朱膘恋桂渠找磺庚爪沽接衣丑展汽车基础知识培训资料课件汽车基础知识培训资料课件 2 汽 车 的 基 本 构 造 车轮：轮胎与刹车：所有汽车的重量、加速刹车和转向力都由车轮承受，因此其结构一定要坚固，而为了控制转向就要使用轻合金铸造车轮，可以提供所需的刚度；刹车是利用摩擦产生减低车速所需的阻力。 悬吊系统：主要包括弹簧与缓冲器，行驶时，系统每分钟会震动一千至一千二百次左右，有助于减低车行驶时震动所造成的不舒适。 发动机：是汽车的动力来源，靠燃烧汽油产生动力来推动车轮。不过只有四分之一的热能转变为动力，其余的热能都分散到排气系统和冷却系统了。 普通一辆车,最少有一万三千个不同的零件装配而成,而其中一千五百个零件是要同步运转的，并且许多零件都在万分之五寸或更小的公差内运行。 车体：现在的轿车很少具有底盘，而是在车体结构上安装整辆车的机件。车身钣金的厚度在0.015至0.035寸之间,因此车身结构设计需有足够强度,能承受汽车行进中产生的巨大应力. 转向：汽车以方向盘控制行驶方向，行驶中用于使方向盘转动的力量大约需要五至十公斤，如果加了辅助机构，可减至一公斤以下。 电路：启动发动机的主要电源，由一个12伏特的电瓶供应。这个部分还包括启动马达、车灯、雨刷系统、音响和别的装置。 传动系统：介于发动机与车轮之间，包括变速箱与传动轴；它将发动机的动力加以适当的调校后传到车轮。 暮床杰押霉息浑比邑孟弃粳少胰蔗讨积骄隅愤气缅环灿檬南渴酥札奇紊届汽车基础知识培训资料课件汽车基础知识培训资料课件 3 发 动 机 的 推 动 力 汽油与空气混合物在燃烧室内燃烧 连杆把活塞推力转变为曲轴的旋转运动 曲轴旋转动力传送到车轮 进气门开关 排气门开关 火花塞点燃混合气体 混合气体燃烧膨胀压下活塞 气缸盖 包括进气、排气门和打开气门的摇臂机构，以及关闭气门用的气门弹簧。气缸盖还包括进、排气道，而通常也有燃烧室。 曲轴总成 气缸内的活塞上下往复运动，有连杆连接转动的曲轴。曲轴由气缸体底座的主轴承支撑。曲轴的一端是飞轮，用以使每个气缸所产生的推动力平稳连贯输出。 诺图骆弄款哲萝哑爬晕范佛昏丽杆援轻阀拈茶云粗磨春弹溉尿染濒般桔御汽车基础知识培训资料课件汽车基础知识培训资料课件 4 气 缸 排 列 方 式 V型六缸引擎 V型四缸引擎 水平对置引擎 直列六缸引擎 动力冲程的重叠 动力冲程的重叠 动力冲程的重叠 动力冲程的重叠 直列四缸引擎 动力冲程的重叠 V型八缸引擎 动力冲程的重叠 躁遍麻隅喊脐第礁森违刮慑搀臂蚊粱陌叔袄心禾独伙飞畦渤荫松悼套秃尊汽车基础知识培训资料课件汽车基础知识培训资料课件 5 凸 轮 轴 配 置 方 式 OHV-推杆式 SOHC-置顶式单凸轮轴 DOHC-置顶式双凸轮轴 最大马力： 一般均以hp或ps表示马力大小。具体而言， 其是指将4.5吨的重量于一分钟的时间内垂 直提高1m的力。若记录最大马力为110hp/ 5600rpm，即表示引擎在转速5600转时可输 出110匹的最大马力。 最大扭力： 以kgm表示扭力大小；及不限时间的将1m长的 举杆水平的伸出，在其前端加上1kg的重量时， 轴方向所产生的扭力即为1kg。扭力特性会影 响汽车爬坡、加速性能、耗油量及牵引力等， 不管引擎回转数为何，平缓的扭力曲线最为理想。 压缩比： 气缸内活塞有其活动上下限，称为 “上死点”、“下死点”，压缩比 即为汽缸在这两种状况下的容积比。 大致上，压缩比高的车种，引擎出 力也较大，但低压缩比车则有较耐 “操”的优点。 突蝴仲咕寄详冀炼速并级擂碌轻煞伞煤娶频满溺酉出答游迎耕切役面罢帅汽车基础知识培训资料课件汽车基础知识培训资料课件 6 四 冲 程 循 环 1 2 3 4 1. 进气冲程 进气门打开，排气门关闭。活塞下降，吸入混合气体。这冲程一旦完成， 进气门立即关闭。 2. 压缩冲程 进气、排气门全部关闭，上升的活塞压缩已进入燃烧室的混合物，而压 缩热则把混合物尽量气化。 3. 工作冲程 进气、排气门仍然关闭，火花塞产生火花，燃点压缩的混合气体，气体 燃烧时产生巨大压力，推动活塞向下；排气门适时打开。 4. 排气冲程 进气门关闭，排气门打开。活塞上移以排出废气；然后进气门再开，排 气门关闭，接着开始另一循环。 烷讥巳释