汽轮机-调节系统课件.ppt

汽轮机调节系统;旋转方向;力矩的变化;设置调节系统的原因：; 电能不能大量储存，火电厂发出的电力必须随时满足用户要求，即在数量、质量要求同时满足用户要求。 （1）数量要求：用户对发电量的要求。这就是要求电力负荷根据用户要求来调整发电大小，以满足用户要求。 （2）供电质量要求：供电质量就是指频率和电压。其中，电压可以通过变压器解决。电网频率则直接取决于汽轮机的转速。转速高则频率高，转速低则频率低。因此汽轮机必须具备调速系统，以保证汽轮发电机组根据用户要求，供给所需电力，并保证电网频率稳定在一定范围之内。 （3）火电厂自身安全的需要：汽轮发电机组工作时， 转子、叶轮、叶片等承受很大的离心力，而且离心力与转速的平方成正比。转速增加，离心力将迅速增加。当转速超过一定限度时就会使部件破坏，出大事故。 ; （1）及时调整汽轮机的内功率，满足用户足够的电力（数量、 质量）； （2）保证汽轮发电机组始终在额定转速左右运行，不超过允许分范围。 （3）除了调速系统之外，汽轮机组还必须具有保护系统（超 速保护、轴向位移保护等）。 ;汽轮机的主蒸汽系统简化结构;汽轮机;调速器;泄油口;汽轮机调速系统的基本原理;二 液压调节系统; 三、油动机 　油动机，又称液压伺服马达，是汽轮机调节系统中驱动调节汽门的执行机构。它能自动、连续、精确地复现来自中间放大环节输入信号的变化规律，使调节汽门的开度达到并保持在预定的控制状态。油动机具有惯性小、驱动力大、动作快、能耗低的突出优点，这是目前电磁式驱动机构不可比拟的。 　油动机是一个典型的反馈控制位置随动系统。;四、配汽机构 　 配汽机构是将油动机活塞的行程转变为汽轮机的进汽量，起到放大油动机的驱动力、校正行程一流量特性的作用。配汽机构是由配汽传动机构(或称操纵机构)和调节汽门两部分组成。 ;2 配汽传动机构 配汽传动机构，或称汽门操纵机构，是将油动机活塞行程转变为调节汽门的升程。对喷嘴调节汽轮机，多个调节汽门按顺序依次开启，因此配汽传动机构还起到行程——流量校正作用。配汽传动机构主要有提板式、凸轮式或楔形斜面式、杠杆式等。对于小型机组，主要采用结构较为简单的提板式。对大型机组，特别是数字电液调节系统，通常单个油动机带动单个调节汽门，其传动机构采用杠杆式。;调节系统静态特性;四方图;迟缓率 在汽轮机调节系统中，相对运动部件间不可避免地存在动、静摩擦，机械传动机构中存在着旷动间隙，滑阀存在一定的盖度，这些非线性因素的存在，使转速感受特性和传递特性发生畸变，最终表现在静态特性曲线上，使之偏离理想工况。这种机组增负荷和减负荷特性曲线不重合的现象称为迟缓。 在同一功率下因迟缓而出现的最大转速变动量与额定转速的比值被定义为迟缓率。 ;静态特性曲线的要求;静态特性曲线的平移-------同步器 同步器是调速系统的部件之一。操作同步器，可使汽轮机在同一转速下有不同的功率，或者是在同一功率下有不同的转速。 同步器作用： 1、汽轮机单机运行时，保证机组在任何负荷下转速不变； 2、汽轮机并列运行时，通过同步器可以进行负荷在各机组间的重新分配，此时机组 转速保持不变。 示例：调速器飞锤离心力与a、b弹簧的弹力相平衡。当转速不变时，可以改变b弹簧的预紧力而改变调速器滑环的位置A，使调节阀开度改变。相反，当转速增加或者减少时，可以用同步器使调速器滑环位置A不变。 ;一次调频与二次调频;调节系统动态特性; a 发电机突然甩全负荷的功率曲线，自时间t0后，功率Pn降低为零； ; d 由于惯性的存在，转速不会一下子停留在空负荷转速n’，而会低于n’；调节阀反而要高于mo。调速系统反复动作几次，最后衰减到平衡位置转速。 以上三种情况，当机组甩负荷后，调速系统最后可以使转速过渡到空负荷转速n’。这种系统是稳定系统。 e 如果设计、检修、调试不好，则会产生图e所示三种情况： * 曲线1，一直振荡，不会衰减，不会稳定。 * 曲线2，摆动越来越大，直到超过允许值。 * 曲线3，机组甩负荷后直到危急保安器动作转速。 这三种系统都是不稳定系统，不稳定系统是不可以采用的。;1 稳定性 运行机组受到干扰后离开平衡位置，经调节系统作用后，能过渡到新的平衡状态；或者在扰动撤消后，能恢复到原来平衡位置，这样的系统就是稳定系统。 2 精确性 超调量：在过渡过程中，转速超过最后稳定值的最大转速偏差量称为超调量，即 一般要求汽轮机甩负荷后的转速升高不超过危急保安器动作转速，而且有一定余量（3%左右）；危急保