GPS时钟同步在航管科技自动转报系统实现.docVIP

GPS时钟同步在航管科技自动转报系统实现1 原理部分 1.1 GPS时钟 GPS时钟是基于新型GPS高精度定位授时模块开发的基础型授时应用产品。能够按照用户需求输出符合规约的时间信息格式,从而完成同步授时服务。GPS时钟主要分为两类;一类是GPS授时仪,主要输出时标信息;包括1PPS及TOD信息;另外一类是GPS同步时钟,后者输出利用卫星信号驯服OCXO或者铷钟得到的高稳定频率信息,以及本地恢复的更平稳的时标信号。 1.2 NTP原理 Network Time Protocol(NTP)是用来使计算机时间同步化的一种协议,它可以使计算机对其服务器或时钟源(如石英钟,GPS等等)做同步化,它可以提供高精准度的时间校正(LAN上与标准间差小于1ms,WAN上几十毫秒),且可介由加密确认的方式来防止恶毒的协议攻击。NTP协议已经广泛应用于internet,使用标准的服务器/客户端工作模式,安装了NTP网络时间服务器,向其客户端提供时间服务基准。 1.3 时间标准 民航系统自1985年11月21日北京时间08：01分起,中国民用航空总局开始使用世界协调时UTC时间,世界协调时UTC是目前时间民航组织统一使用的标准时间基准。 1.4 时钟同步 时钟同步也叫“对钟”。要把分布在各地的时钟对准(同步起来),最直观的方法就是搬钟,可用一个标准钟作搬钟.使各地的钟均与标准钟对准。或者使搬钟首先与系统的标准时钟对准,然后使系统中的其他时针与搬钟比对,实现系统其他时钟与系统统一标准时钟同步。 2 现状分析 (1)民航温州空中交通管理站使用的自动转报系统有两套,北京航管科技64路自动转报系统和青岛蓝波32路自动转报系统,都没有时间同步模块,航管科技使用的是SCO UNIX系统,蓝波系统使用的是windows2000系统,它们都使用服务器自身的晶振时钟作为标准时间,误差较大。尤其是航管科技系统,使用惠普ML570 G3服务器,经过一段时间运行,每天误差积累,时间会变慢。民航自动转报需要在每天UTC零时对系统数据清零,这对系统路和终端路的时间匹配提出了较高的要求,如果时间差异较大,会出现系统路和终端路时间不匹配,一端经清零,另一端还是昨天的时间,产生电报日期错误,软件警告干线流水号出错,干扰转报系统的正常运行,对电报的查询、运行极为不利。 （2)平时日常检查中,如发现时间有误差,应及时修改,为保证工作正常,经常需人工干预修改,因为转报的时间连续性和特殊性,轻易修改时间,轻者引起电报收发时间错误,重者引起丢报和电报覆盖,极易引起电报的混乱和系统瘫痪,经排查,是一个潜在的风险源。 （3)民航系统对安全的高度重视,视安全为根本,尤其是在作为信息源的转报系统,失之毫厘差以千里,不允许出现误差。因此对时间同步的改造极为迫切,更具有重要现实的意义。 3 解决方案 （1)为实现GPS时钟同步,曾经考虑多种方案,最初是考虑向自动转报生产厂商购买一套GPS时钟同步软件(约三万多元),省时省力,安全可靠,简单易行。但考虑到温州空管站目前已经有一套时钟源,在雷达终端室,本着“以心事业”的理念,在参阅了大量的有关GPS的文献后,准备做技术改造,一方面,通过技术改造,可以增强对航管科技转报系统和SCO UXIX系统的了解,对自身的能力也是一种学习和锻炼的机会,争取在本岗位做到最好,就是对自己的价值一种体现。另一方面,还可以为单位节省购置购买转报GPS时钟模块的数以万计经费。 （2)自动转报室和雷达终端室相隔一层楼,距离较远,只能提供提供NTP网络时钟服务。而且雷达终端GPS时钟源的IP网段和航管科技转报系统的网段不一样,根本无法PING通。 要使用网络NTP,首先得解决网段不一致问题,一种是使用串口转IP,使用类似康海的串口转换器NC601等,优点是方便、干扰少,可以直接使用同网段,缺点是必须使用串口,但雷达终端室并无串口多余,无法实现而放弃。 （3)另一种是直接使用TCP/IP协议的网络,把雷达时钟源引接到交换机上,通过网段转换而实现时钟同步。硬件上只用增加一台交换机就可以实现。缺点是必须要经过网段转换。 （4)我们考虑再三,考虑使用第二种方案,用网段转换。考虑到同步中产生的风险,尽量利用电报少的时段,每天同步一次。 4 实施步骤 （1)SCO UNIX 5.07系统本身已经安装了NTP协议,我们设置两台转报服务器都为客户端,主备机的地址都是:100.100.100.*.时钟服务器端是雷达终端GPS源。时钟服务器的IP是:192.168.0.*。因此需要网段转换。 （2)HP ML570 G5服务器有两个网卡,航管科技自动转报机只使用了一块网卡,(曾经尝试用不同IP地址绑定同一个网卡,因为系统不