RTA型柴油机气缸油注油率.docVIP

RTA型柴油机气缸油注油率1 简介 TriboPack(缸套减磨损包)设计的维修结果反馈极好，气缸套的磨损率小于0.04毫米/1 000小时。triboPACK于1999年开始使用，截至2003年3月末，已经在超过66台 SulzerRTA柴油机的527个气缸中使用。单台柴油机的运行时间最多已达28 000小时。 可以使用标准的Sulzer负荷控制蓄压式气缸润滑系统改善活塞运行的性能，气缸油的注油率在1.0至1.4G/kWh（0.7至1.0g/bhph）之间。 相应的，对于依据TriboPack标准制造或者改装的Sulzer RTA柴油机，气缸油注油率应降低。 对于含硫量小于1.5%的燃油，请参阅本文第5章节。 在运行过程中，服务公告18.2中的推荐值同样适用。 使用Sulzer负荷控制蓄压式气缸润滑系统（请参阅本文4.章），可以轻易地达到较低的气缸油注油率，并且在满负荷或者部分负荷时，根据长期的运行经验，气缸油注油率可以降低至1.0g/kWh；根据柴油机的试验结果，可以降低至0.8 g/kWh（0.6 g/bhph）。 在许多情况下，Sulzer柴油机是在气缸油注油率过高的情况下运行的。这样会在活塞头上形成沉积物，沉积物会破坏缸套壁上的油膜，导致磨损以及急剧的过度磨损情况发生。 Sulzer负荷控制蓄压式气缸润滑系统已经使用了30年，在使用过程中，当处于20%至100%负荷范围内时，Sulzer负荷控制蓄压式气缸润滑系统能够提供十分稳定的注油率，仅仅在负荷降低时，实际注油率才会轻微升高。 按照TriboPack标准制造的柴油机应该在最佳的气缸温度条件下运行，以使活塞处于良好的运行状态，这一点对于燃油的含硫量并不敏感。当使用增加含硫量的燃油时，无需增加气缸油的注油（请参阅本文第5章节）。 本文附加了有关确定SulzerRTA柴油机气缸油最佳注油率的指导说明（请参阅本文第6章节）。 2 使用TriboPack（缸套减磨损包）标准的缸套磨损经验 所有有利于提高活塞运行性能的改进，及其对于延长检修间隔时间（TBO）的帮助都体现在了Sulzer TriboPack。 Sulzer TriboPack是几个措施的组合，而每一个措施都进行了各种周密的现场试验。这些试验证明该组合可以使柴油机操作人员充分利用该柴油机的优势。 TriboPack由以下组件及技术规范组成： ·经过精细车削以及全面深度抛光的缸套； ·缸套隔热； ·多级润滑； ·抗磨环； ·铬陶瓷预先剖切第一道活塞环； ·预先剖切且带有磨合涂层的下部活塞环； ·涂有厚铬涂层的活塞环槽。 3 使用和未使用TriboPack标准的气缸注油率 4 Sulzer负荷控制蓄压式气缸润滑系统 自20世纪70年代末，Sulzer负荷控制蓄压式气缸润滑系统就已经成为Sulzer低速柴油机中的标准配置。不过，这些年Sulzer负荷控制蓄压式气缸润滑系统经过不断发展，增加了电子控制，并且适用于缸套中有两层注油孔的多级润滑。 Sulzer负荷控制蓄压式气缸润滑系统的注油率能够匹配柴油机的各种负荷，所以，当柴油机的负荷变化时，不需要手动调节该系统。当负荷降低时，根据实际的运行负荷，注油率会保持为某一常数（单位是 g/kWh），仅仅会小幅升高，即在20%的柴油机负荷时，气缸油注油率要比在100%柴油机负荷时的气缸油注油率高出25%（见图4）。在很长一段时间内，Sulzer系统的这种随负荷降低气缸油注油率小幅升高的值（单位是g/kWh），都要比其他型号柴油机的升幅小。实际上，其他类型低速柴油机仅仅在最近一段时间才开始采用类似于Sulzer气缸润滑系统的，随柴油机负荷变化而注油率基本保持不变的气缸润滑系统。 在许多情况下，Sulzer柴油机是在气缸油注油率过高的情况下运行的。但是，如果超出了W?rtsil? 推荐的注油率，活塞很有可能会发生运行故障，尤其是在使用含硫量较低的重燃料油时。 蓄压式润滑 活塞与气缸润滑是由一个单独的气缸润滑系统完成，可以单独调整气缸油的油量至其目标水平，且气缸油的油量可以通过负荷来控制。 蓄压润滑： ·注油槽和活塞环对气缸油进行分布； ·定时自我调节（由压差控制）； ·可利用的长期经验； ·依据使用或未使用TriboPack标准得出的柴机使用中的良好运行结果，注油率降低如下： 1.0g/kWh（0.75g/bhph）； ·0.8g/kWh（0.6g/bhph）条件下的成功的柴油机运行试验； ·结合TriboPack，进一步降低注油率的潜在可能。 5 含硫量低的燃油 只要注油率根据服务公告18.2第3章进行优化，当燃油的含硫量发生变化时