中国铁道客运系统竞争形态实验经济学模型设计及研究.docVIP

中国铁道客运系统竞争形态实验经济学模型设计及研究摘要：通过观察铁道客运系统当前服务水平及效率，本文拟采用实验经济学方法与博弈论思路，结合经济学理论，从铁道部的运营流程中提取有价值的可控变量构建模型，通过Microsoft Visual Studio形成可重复操作的系统平台构建实验模拟当前铁道客运系统票源分配机制，以及加入独立运营的竞争者后的市场情况。通过实验模拟所得数据进行分析，以期得出对当前铁道客运系统及其监管机制的客观评价及完善建议。并通过对比引入外部竞争者之后对铁道部市场份额的蚕食过程，来得出寡头市场中力量对比不均衡时的蚕食程度，对微观经济学中垄断竞争与寡头市场理论形成补充。 关键词：实验经济学；铁道客运购票系统；独立运营主体；挤占分析 中图分类号：F530 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）07-000-02 一、背景概述 现实条件下，我国目前的铁道客运系统在面临近年来的多次客流高峰中均表现不佳，一方面由于目前中国铁道运输能力确实无法满足高峰时期中国庞大的流动人口的运输需求，另一方面还存在黄牛党对于客运能力的漏出。故除去技术因素外，还存在管理和运营等方面的问题亟待改进，本文通过前期问题分析和模型构建，期望通过实验经济学的方法来研究铁道部当前运作模式中的主要影响因素，并拟引入一个铁道部之外的独立运营主体，以研究竞争形态是否会有助于提高民众福利，并提出可能对解决该问题有帮助的思路和方法。 二、实验经济学模拟过程 (一)模型介绍 根据所需模拟的两种不同市场环境(即当前的铁道部实质垄断环境和引入竞争后的市场竞争环境)结合所期望分析的内容提出模型假设条件、参数和变量。为使实验参与者采取与实际情况最相似的决策，在调整核算实验最终得分后我们将对胜出者进行现实奖励，以确保其采取最为真实的决策。同时为保证各主体博弈过程的有效性，本文确定了模型四个主体(铁道部、黄牛、购票者、独立运营主体)的实验规则并通过测试使其达到了较高的信度和效度。其中铁道部的指导原则是实现民众福利的最大化，故该角色的主要指标是购票成功人数比，兼顾运营利润大于零；黄牛党的指导原则是利润最大化，其主要指标是利润，其次便是成本费用利润率(毛利/成本)；购票者的指导原则是自身利益最大化，其主要指标是购票成功、失败次数及购票额，主要行为是根据票价和目的地的选择进行购票对象的决策；独立运营主体指导原则是民众福利及企业效益最大化，但偏向企业利润最大化。 (二)模型流程 根据假设前提、参数和变量，建立两个模型。第一个模型模拟现实条件下的铁道客运系统，通过购票者(设定主要变量为购票成功数和所剩金额)、铁道部(设定主要变量为所售票数)与黄牛党(设定主要变量为所售票数)的竞争与博弈来进行实验，主要目的是收集比对数据和确定未知参数区间值，并计算出各博弈者的得分，通过调整系数的控制确保各主体的得分公平。实验开始，第一阶段，首先由铁道部玩家在参考背景资料和数据后进行第一次的放票决策，然后由购票者进行购票决策，阶段结束。第二阶段，黄牛对剩余票及第一阶段非成功购票进行选购，随后黄牛对已购票重新定价后进行放票，第一阶段中购票失败玩家对黄牛所放票进行购票决策，阶段结束，第一轮结束。此后每轮实验重复此过程，最后根据规则进行数据收集和得分计算。 第二个模型的博弈中将引入一个独立运营的竞争者，此竞争者与铁道部占有相同资源、及相同的开发权力，且该竞争者不会与原铁道部发生串谋行为，通过该竞争者在市场上对原有的实质垄断者的市场份额的蚕食来收集第二个模型的博弈者数据，重点观察的数据是在两个模型博弈中相同参数调整时各博弈者的反应程度数据。独立运营主体在第一阶段与铁道部同时放票，购票者可向二者购票，第二阶段黄牛亦可向二者购票并自行定价放票，其余流程与第一个模型相同。 三、数据分析 (一)单个运营主体条件下的黄牛影响区间分析 通过控制诸如铁道部购票成功率、黄牛购票失败惩罚得分等方法，在多轮试验后得出具备较高信度效度的数据，并通过PASW软件进行了相关的统计分析，通过相关性表格可以看出，黄牛票价对于铁道部票价、成本和利润存在较高的相关性，分别为0.984、0.729、0.742。但是从进一步的单因素方差分析中却发现，除去铁道部票价同黄牛票价存在十分显著的相关性外，其余指标相关性显著性P值均大于0.05，即不存在显著性相关。 (二)单个运营主体条件下的票价方差分析 在铁道部单独存在的情况下，通过分析各个与票价相关系数的绝对值大于0.6的因子，剔除伪相关因子后再将这些因子逐个进行单因素方差分析，同时结合上述分析过程可以得出，在铁道部单独存在时，黄牛的票价和铁道部的票价是显著相关的，其P值为0.009，这也进一步印证了上述结论；在系统中引入铁道部的