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交点法及CAD坐标拾取结合路线测设技术途径【摘 要】针对高速公路放线过程中遇到的线路边桩坐标未知、卵形曲线放样困难、隧道洞口等特殊区域无GPS信号等问题，提出采用交点法进行线路中、边桩放样，CAD辅以UltraEdit坐标拾取方法放样卵形曲线，全站仪结合RTK技术坐标放样隧道洞口等方法，对以上各方法进行详细的介绍和演示。通过临合高速实际施工效果显示，以上方法能够快速准确的完成高速公路放线工作，值得推广和借鉴。 【关键词】交点法；CAD；卵形曲线；RTK；UltraEdit 1、前言 高速公路建设前期，为了准确丈量拟建公路实际占地面积，便于开展征地工作，测量技术人员需根据设计单位所提供数据对路线中桩进行复测，对线路边桩进行准确测设。本文针对在甘肃省临夏至合作段高速公路放线工作中遇到的若干问题，对相应的解决方法进行研究分析，总结出交点法与CAD坐标拾取相结合的快速放样方法，以期为日后类似工作提供借鉴。 2、工程概况及主要技术问题 甘肃省临夏至合作段高速公路全长98.65公里，海拔1900—3000米，平均海拔2500米，全线拟建隧道18条，拟于2011年12月开工建设。受业主委托，我校等三家单位负责对高速公路全线中桩进行复测，对道路边桩进行测设，计划20天内完成全部测量任务，以期为后续征地工作提供充足时间。 放线技术人员进场后，道路设计单位仅能为放线单位提供线路合线、左线、右线的中桩坐标，线路沿线控制点坐标，线路直曲表，线路宽度设计图纸等资料。然而本次放线任务关键目的是确定拟建高速公路的边线位置，为后期征地工作提供可靠依据。因此，在设计部门未提供路线的边桩坐标的情况下如何快速有效的对路线边线进行放样是我们最需要解决的主要问题。同时由于拟建高速公路地处高山、高海拔地区，进行隧道洞口点位放样时有GPS信号微弱或无信号导致无法测量的情况发生，因此在无GPS信号时对隧洞口点位进行准确的放样也是需要解决的技术问题之一。 3、路线的主要构成形式 路线选线设计过程中，根据公路拟建区域地形地貌的实际情况，为了保证搭建桥梁和开凿隧道的数量、整条线路工程成本、路线总长度的协调统一，一般是由多种形式的曲线和部分直线段连接形成高速公路的主线、匝道、立交、旧路改造段。构成高速公路的曲线主要有圆曲线、缓和曲线和卵形曲线等，这些曲线的放线工作是本次施测任务的难点。 3.1标准曲线 线路设计标准曲线主要为圆曲线和缓和曲线。圆曲线[1]又称单曲线，由半径固定的部分圆周构成，是路线转弯中十分常用的曲线形式，但当车辆进入圆曲线后，由于离心力的作用将使车辆有向曲线外侧倾斜的趋势，这将对车辆的安全行驶产生威胁。为了避免此种威胁，道路设计过程中在直线段与圆曲线段之间加入一段半径由无穷大逐渐减少至圆曲线半径大小的曲线（反之亦然），这种有缓冲作用的曲线为缓和曲线[2]。线路设计中，使用圆曲线、缓和曲线和直线段的组合连接，可以使沿线河流、山川、居民区域等地物地貌与拟建线路合理协调的同时，保证线路的长度最短、建设成本最低和行车安全系数的最优化。 本次施测的临合高速全长98公里，由20段曲线连接而成，全线有标准圆曲线与缓和曲线组合曲线17段，卵形曲线3段，标准曲线构成整条线路的主线，同时所有的旧路改造段也由标准曲线构成。 3.2卵形曲线 卵形曲线[3]是道路设计中一种特殊的曲线形式，是指在两个半径不等的圆曲线间插入了一段缓和曲线，多用于曲线与曲线的连接。在道路设计过程中，当使用标准圆曲线、缓和曲线绕过山体、湖泊、河流等不可穿行地物的阻隔后，有时需要根据实地情况设立卵形曲线对标准曲线进行连接，在保证道路行车安全的同时满足线路的平滑顺畅。临合高速主线部分共有卵形曲线3段，总长15.9km，高速起点、终点、中间出入口立交和匝道部分全部由卵形曲线与标准曲线组合构成。 4、路线测设主要技术方法 放线工作主要使用GPS-RTK辅以全站仪进行测量，对于标准圆曲线和缓和曲线路段使用GPS-RTK交点法随机程序完成放样；在高速立交、匝道及卵形曲线构成部分，使用UltarEdit辅助CAD提取坐标进行坐标放样完成放样任务；在GPS信号较弱导致无法测量区域，使用RTK辅以全站仪坐标放样方法进行放样。现将以上方法的具体内容介绍如下： 4.1交点法 道路放样工作中对于圆曲线和缓和曲线，当整段线路为单交点线路且线元组合为缓和-圆曲-缓和形式时，测量人员可使用交点法完成放样。各段线路应用交点法放样时，应已知路线各段线路直曲表，各段线路中不能有断链，且不支持虚交点支持局部曲线。 4.2CAD与UltraEdit结合的坐标拾取方法 卵形曲线的计算及放样方法问题很多科研和生产工作者进行了研究，得出了很多成果[4-6]，然而最直接的方法是在设计部