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从交流障碍谈飞行中质询及反应摘 要:本文从驾驶舱交流与飞行安全的紧密联系入手,提出交流在飞行中的重要性,进而重点分析交流中的障碍,提出如何掌握飞行中交流技能的方法和途径,尤其是质询与反应系统这一特殊技能在飞行中的应用和积极的效果,使飞行员认识到交流技能是和飞行技能同等重要的必要能力,从而更好地保障飞行安全。 关键词:飞行员 飞行安全 交流 心理障碍 质询与反应 中图分类号:V527 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)06(c)-0214-02 随着心理学的研究深入,驾驶舱资源管理这一新兴学科逐渐地在世界民航界兴起,发展并成熟完善起来。驾驶舱资源管理中的一个重要组成部分就是驾驶舱交流。所谓驾驶舱交流是指以令人愉快和易于理解的方式相互交换信息,思维及情感的过程。这一过程通过使用共同的声音,符号系统在信息的发送和接收方之间进行信息交换。良好的交流是有效的驾驶舱资源管理和保障飞行安全的基础。因为机组往往都是通过彼此之间的交流实现对驾驶舱资源的管理的。最近的NASA研究指出:交流较多的机组所犯的错误也较少。当然,交流多并不仅仅指数量,更重要的是质量,即我们所说的有效交流。但是很多的交流却往往达不到应该有的效果,就是因为受到交流障碍的影响。因此,我们要求飞行员掌握像质询这样的驾驶舱交流特殊技能,以达到安全和高效的目的。 1 驾驶舱中的交流障碍 总体说来,驾驶舱交流障碍分为内部障碍和外部障碍两大类。 1.1 外部障碍 外部障碍是驾驶舱交流一个不可避免的影响因素,包括:噪音,灯光,温度,机组工作负荷等一系列影响交流的媒介,但它又是很好克服的,例如飞行员戴上耳机就可以很大程度的削减机舱内的噪音。另外,接收方还可以将受干扰这一类情况告之发送方,甚至当这些影响因素暂时无法消除时还可以将交流适当延迟,以达到使交流有效的目的。 1.2 内部障碍 内部障碍则属于最致命的影响因素,一般说来,偏见,态度,人际关系,假设,成见,胆怯,身体状况,自我满足和不良的自我认知等都属于内部障碍,它包括了很多的因素,很容易被交流参与者带进交流的过程中,而且一旦存在就很难消除。另外,期望听到想听到的信息也是一个很常见的影响交流的内部障碍,在这种人的潜意识里,他总希望听到他所希望或是他认为应该是的信息,同样使交流受到很严重的影响。 1.3 交流障碍与驾驶舱交流技能(质询与反应系统)的关系 我们首先来看一个交流不当引发错误的典型例子:一架大型客机正在IGS的最后进近航路上,副驾驶操纵着飞机做最后进近,这时管制员要求该机在距最后进近点1DME处左盘旋一圈以保证间距。可到了1DME处副驾驶并没有做左盘旋,而是继续下降并准备按照正常程序右转进入目视飞行,机长于是接替了对飞机的操纵。 在这个因为缺少交流而导致错误飞行的例子中,虽然还没有危机飞行安全,但足以证明交流在飞行中的重要地位。其实当机长在与管制员通话时,副驾驶正忙于对最后进近速度的调整,他根本没有听清楚管制员的要求,或者根本没有去理会它。事后机长没有转达,而副驾驶本人也没有对通话内容进行询问,仍然按照自己的想法继续飞行,导致后来的错误。那么副驾驶为什么不问呢？原因可能有:第一,该副驾驶就正在期望得到他所期望的指令。在他的潜意识里,当时的情形下管制所说的无非就是“可以着陆”、“地面风向”等指令或讯息,他这么想了,于是就这么认为了,根本没有必要询问。第二,胆怯与询问,要知道向机长询问管制的指令是多么掉面子的事情,与其蒙羞,干脆不问。由此可见,交流障碍尤其是内部障碍对驾驶舱交流的影响更常见于年轻的飞行员身上。与他们飞行的要么是自己的飞行教员,要么是资历,经验都比自己高很多的机长,碍于他们强大的权威,使得这类飞行员不可能也根本不敢主动地发起一次交流,更谈不上劝告,质询等特殊交流技能的运用了。我们再来看一个我自己的经历:飞机正从遂宁飞往广汉,教员看了看窗外对我说检查点到了,要求计时,我提出了自己的疑问,因为根据径向线和时间判断都还未到,但是教员强调仪表不准,目视飞行该以地标为准。于是我也检查地标,仍然觉得不像,但却不敢再次质疑,还是按标准程序完成了检查点的工作,直到五分钟以后教员发现了自己的错误。 影响驾驶舱交流的因素如此广阔,因此并不可能也并无必要将它们一一消除掉。相反,我们可以采取其他的措施来削弱这些影响因素对我们完成一次有效交流的影响程度。因此,我们提出让飞行员培养自己具备一定的交流技能,力争掌握促进交流的方法和措施,以求达到这一目的。 2 克服交流障碍保证良好的质询与反应 首先,发送信息和接收信息既是驾驶舱交流的两个基本过程,也是驾驶舱交流的两种最基本的技能。对这两种基本技能的着手点在于当交流者在进行这两个环节时,对态度,语气,表达能力等的注意。它们