桥梁发展历史及悬索桥.docVIP

桥梁工程 讲座报告 题目： 桥梁发展历史与悬索桥 班级：土木11-1班 姓名：武刘英 学号 2013.7.11 一、桥梁的发展历史 桥梁的基本桥型：拱桥、梁桥、悬索桥、斜拉桥。 在十八世纪以前世界桥梁建筑主要是以石料、木材、铁为主要的建材，而中国的赵州桥（跨度为37m），就是其中的佼佼者。赵州桥是我国现存的石拱桥中最古老并为当时跨径最大的石拱桥，且是世界桥梁史上敞肩拱的首创。中国在公元6世纪唐朝时期就有铁链索桥，但当时该类型桥还没有上升到刚度、稳定性等力学性质的分析上来，一定程度上还不属于现代桥梁。 自从1779 年第一座铸铁拱桥——英国Coalbrookdale桥（跨度为30.65m）问世以来，标志着人类结束了土石建桥的历史，开启了现代建桥的历史新篇章。1801年在英国伦敦泰晤士河铸铁拱桥（主跨达到183 m）的建成标志着人类向大跨度桥梁的一个开端。 赵州桥 英国Coalbrookdale桥 随着英国工业革命的开展，现代科学的蓬勃发展以及随之而来新型材料的不断问世，为桥梁发展起到了推波助澜的作用。19世纪20年代波特兰水泥的出现，由于其经济性和实用性较强，很快得到了推广。1850 年英国第一座跨度为141m的钢箱梁桥Britannia 桥问世。从此以后钢材在桥梁工程的建设过程中就没有间断过。1867年法国工程师艾纳比克在巴黎博览会上看到莫尼尔用铁丝网和混凝土制作的花盆、浴盆、和水箱后，受到启发，首先将钢筋混凝土应用到了土建行业。1905年第一座钢筋混凝土桥梁问世。 在十九世纪末，随着记载中国铁索桥的文献也传入欧洲,悬索桥由于其在力学方面的优越性很快的到了发展。在1883年建成的美国纽约布鲁克林桥，主跨486 m。由此也开始大跨度桥梁的建设风潮。 布鲁克林桥 进入20世纪以后，在1928年法国Freyssine首创了预应力混凝土的概念和设计理论，但由于二次世界大战而没能立即得到应用。随后1938年德国Dishinger提出的现代斜拉桥设计构思同样由于二战没能立刻得到应用。但随着二战的结束，由于战后需要的大量修复和重建，预应力混凝土桥梁得到了广泛的采用，结构开始向大跨度结构发展。于30年代起世界上掀起了建设大跨悬索桥的高峰，以美国纽约华盛顿桥(跨度为1067m)、旧金山金门大桥(跨度为1280m)为代表显示出其桥梁领域的垄断实力。二战后,德国、日本再度堀起；50年代起,德国经济的复苏推动了德国桥梁工程的发展,斜拉桥结构得以初现光芒并很快波及世界桥梁工程界；60年代日本、丹麦开辟了兴建跨海工程的先河；80年代初，我国迎来了改革开放的新时期。经过近20年的发展,我国经济突飞猛进,国力显著增强。同时,我国也加快了基础建设的步伐，一大批桥梁如雨后春笋,层出不穷。 预应力混凝土桥 到了二十世纪末，计算机技术应用日益深化，大跨度桥梁建设更是进入了跨度的冲刺阶段！世界进入跨海工程前期工作热潮，并发展出分析桥面抗风技术。 在悬索桥方面，日本的明石海大桥（主跨为1991m），丹麦的大海带桥（主跨为1624m）以及中国香港的青马大桥（主跨为1385m）。 在斜拉桥方面，日本的多多罗大桥（主跨为890m），法国诺曼底大桥(主跨为856 m)以及中国上海杨浦大桥（主跨为602 m）。 而同时，中国的桥梁建设也在这个时候进入了高峰期。在拱桥方面重庆万县长江大桥主跨达到了420m，是当时世界上最大跨度的P.C拱桥。中国虎门辅航道桥,主跨270 m ,是当时世界最大跨度连续刚架桥……这一系列都标志着我国已经渐渐进入了桥梁大国的行列。当然在许多方面我们国家和西方等桥梁强国还有一定的差距,但这种差距在这个时间得到了很大的缩小。 进入二十一世纪后，随着我国的苏通长江大桥（主跨为1088m）以及中国香港昂船洲大桥（主跨为1018m）的建成，让斜拉桥这一体系的单跨跨度也超过了