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公路工程施工方案对工程造价影响研究摘要：本文通过广东省某一级公路工程,对软土路基加固处理对工程造价影响进行分析与探讨,首先对施工方案进行了优缺点分析,通过定量分析对每个施工方案工程成本进行对比分析,推荐最优施工方案,本工程抛石挤淤法为最优施工方案。 关键词：公路工程 施工方案 工程造价 1引言 现代化工程建设的施工及其管理是十分复杂的。必须有高度的组织能力和人尽其能物尽其用的安排技巧和正确的施工方案，才能取得好的或比较好的投资效果。公路项目投资效果主要体现于两个方面:一是对于整个项目来说，要求缩短建设周期，确保工程按期或提前建成投产或交付使用，以创造价值和提供盈利，或迅速回收投资；二是对于建设施工来说，要求节约费用，降低成本，使用有限的资金完成更多的工作量。 在施工中，施工方案是重要的组成部分，无论在技术方面或组织方面，有多种可行的方案选择，所以可以对施工方案进行优化。优化的方法有定性分析和定量分析两种，通常采用定量分析。方案优化是在实施性施工组织设计编制阶段对工程项目人、机、料、工等生产要素的合理组合和对施工过程中的技术方案进行有效地预先谋划和比选过程。 2工程概况 广东某一级公路全长6.7km,宽度为28m,所在地为冲击平原地貌,路段土质为素填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土,软土多呈流动状态,且连续分布厚度不一,厚度变化在2-3.4m间,其工程地质特征为含水量较大,孔隙比大,压缩性高,承载力、抗剪能力低,固结慢等特征,为不良地质地段.为此该工程根据软土分布特征、结合工程结构和工后沉降要求拟采取不同软土地基处理方式（换填法、抛石挤淤法、碎石桩法、袋装砂井排水固结法）对路基进行加固处理. 3施工方案分析 3.1换填法(方案一) 换填法一般适用于地表下0.5-3.0m之间软土处治,深度超过2m时要由端部向中央分层挖除并修筑临时运输便道,由汽车运载出坑.针对本工程采用换填法进行加固软土是可以满足要求的,由于换填法施工是先挖出软土,由汽车运走后采用透水性好材料填筑,这样就会增加汽车的运费,同时由于填筑采用砂石的成本造价较高. 3.2抛石挤淤法(方案二) 这种方法施工简单、迅速、方便,适用于常年积水的洼地,排水困难,泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳,片石能沉达底部的泥沼或厚度为3-4m的软土；在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入或是表面存在大量积水无法排除时,石料丰富、运距较短情况.针对本工程石料比较丰富,泥炭呈流动状态,厚度最后达到3.4m,采用抛石挤淤法加固软土,与换填法相比较可以减少汽车运输一半距离,节省了运输的开支.但是片石的成本相对砂石的成本便宜。 3.3袋装砂井排水固结法(方案三) 在软土路基中设置一系列竖向排水体袋装砂井,在其上铺设砂垫层或砂沟,人为地增加土层固结排水通道,缩短排水距离,配合堆载预压、真空预压或真空堆载联合预压,从而加速软土的固结、加速强度的增长.排水固结法对消除软基次固结沉降的效果不明显,袋装砂井排水固结法施工工艺成熟,方法简便,造价低,可有效消除主固结沉降,工期长,若堆载高度太大则会显著增加造价。 3.4碎石桩(方案四) 利用单向或双向搬起石头砸自己的振动头,边喷高压水流边下沉成孔,然后边填入碎石边振实,形成碎石桩；使桩体和原来的粘性土构成复合地基,以提高地基的承载力和减少沉降.根据《公路软土路基路堤设计与施工技术规范》规定采用湿法施工,地基十字板抗剪强度应大于15KPa,对于未能达到要求土质采用碎石桩时须慎重,应通过试验确定其适用性.同时碎石桩施工的施工机械以及施工所用碎石成本比较高。 4施工方案工程造价对比 方案一：换填法施工,经过计算取平均厚度计算需要换填土方为506520m3,采用砂石填筑,按照松散系数1.3计算,需要的砂石为658476m3,运距按照5km计算,配备2台挖掘机和运输车辆10台、一台平地机、一台震动碾压机,每天按照8小时工作时间计算,计算人工费、材料费和机械施工费为3603万元。 方案二：抛石挤淤法达到路基加固良好效果需要石块约为274365m3,运距按照5km计算,一台推土机、一台震动碾压机.每天按照8小时工作时间计算,计算人工费、材料费和机械施工费为2114万元。 方案三：袋装砂井排水固结法,计算人工费、材料费和机械施工费为2895万元。. 方案四: 碎石桩,计算人工费、材料费和机械施工费为51402万元。 通过对上述四种施工方案进行对比分析,可以发现成本由高到低的次序为：碎石桩、换填法、袋装砂井排水固结法、抛石挤淤法,由于该工程施工工期比较紧，最终推荐抛石挤淤法施工方案为最佳施工方案。 5 优化施工方案具体措施 优化施工方案是工程造价管理范畴,是经济与技术统一管理过程.