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公路桥梁衔接段施工技术问题探析摘要：路桥衔接段的施工好坏直接关系到整条道路的安全舒适与否，“桥头跳车”作为路桥衔接段常见病害表现形式，其一直困扰着整个公路建设施工。本文针对路桥衔接段常见的病害，对做好公路桥梁施工衔接段的施工提出了几点技术要求与指导，以期能为我国道路的健康可持续发展提供些许借鉴。 关键词：公路桥梁；施工；衔接阶段；施工技术 Abstract: the cohesive section of the bridge construction is directly related to the whole road safety and comfortable or not, “the bridge jumped” as luqiao cohesion period form common disease, its has been plagued by the highway construction. In this paper for the disease of common bridge cohesion, to do the construction of highway bridge on the construction period puts forward several technical requirements and guidance, in hope to provide for the health of our country road of sustainable development to provide some reference. Keywords: highway bridge; The construction; Cohesion stage; Construction technology 中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 我国道路建设在近些年来取得了很大进步，人们对公路建设的安全性与舒适性的要求也越来越高。因道路发展的需要，桥梁设计在整个公路建设中所占的比重也不断提高，而桥梁衔接段的设计在桥梁设计中可谓是重中之重，其设计的好坏直接关系到行车的安全与舒适与否。在进行桥梁衔接段的施工时，若不注意进行研究，很有可能出现桥台路基沉陷的情况，不但影响道路交通，而且在维修时也会花费甚多。因此在进行桥梁衔接段的施工时，不仅要确保有高质的材料，还要有先进施工技术的指导。 一、道路桥梁段施工存在的问题分析 伴随我国高等级别公路的发展与实践，各级公路管理部门与施工单位对桥梁衔接段常出现的“桥头跳车”等病害的危害也有了非常清晰的认识，这也引起了相关部门与人员的高度重视，在具体的公路桥梁施工中也得到了体现。但对实际情况进行调查分析可以发现，“桥头跳车”现象还是比较严重的，在很多新建的高等公路上也比较普遍的。对这些问题进行研究，可以发现出现这些问题的主要原因有：对桥梁路堤缺少详尽的地质调查，有关部门和单位未能根据实际地形对桥梁进行合理设计；过分注重桥头跳车处得治理方法而缺乏对整条线路的系统研究；在进行技术研究与治理时，缺乏综合治理的思想。 二、公路桥梁施工衔接段的技术研究 在路桥施工的衔接段经常会发生路基和桥涵不均匀沉降的现象，从而出现台阶，而这些台阶在达到一定的数量后就会使车辆在行使中出现非常明显颠簸与跳动。又因荷载原因，这些台阶也经常会出现两边高中间低的形状。这些台阶的产生会使车辆的速度受到限制，而车辆速度降低的程度要视路面情况与台阶高度及车辆类型而定。一般情况下，当车辆在距离桥头台阶150-200米的距离时就应开始减速，当驶过台阶后大约也是这个距离，才能开始加速或恢复正常速度。而当出现较高公路线形和较高桥头引道路堤时，就会发生沉陷与变形危险，路基还会出现下沉现象，很可能导致路面裂缝、积水等。这些病害严重影响了车辆的行驶，使其产生颠簸、振动、跳车等，使车辆产生噪音。要解决这些问题，笔者认为应从以下几方面来着手。 （一）巧妙设置桥头搭板 在实际中采用桥头搭板方法来防止“桥头跳车”现象是目前较常见的处理方法。在设计时，为了消除沉降差，避免行车的不适感，一般来说，最有效的桥台搭板的长度应为足以保持其坡度在3‰～6‰以下，且能承受全部的行车荷载的搭板。因此，若假设施工后沉降为10cm，按坡度5‰计，那么桥头搭板的长度应在20m以上，但这对于高速公路中大部分的中小桥来说，是很不实惠的。加上实际施工中搭板的长度相对较短（≤10m），所以，设置桥头搭板对较大差异沉降来说仍旧无能为力。此外，对已建的高速公路进行大量调查资料也显示，桥头搭板对于衔接较小沉降差来说效果明显，但在较多情况下又增加了一些新病害主要有：在路堤桥台衔