第1篇海运安全科学概述.pptVIP

船舶吨位： 重量吨： 1）排水量:（1）满载排水量（2）空船排水量（3）实际排水量 2）载重量:（1）总载重量（2）净载重量 容积吨：（1）总吨位（2）净吨位（3）运河吨位 我国将海船驾驶员适任证书在吨位方面分成500GT、500-3000GT和3000GT以上三种。目前习惯将10000GT以上的船舶称为大型船舶，将100000GT以上的船舶称为超大型船舶，超级油轮已达50万总载重吨。 一 船舶与货物——船舶 船舶速度概况：集装箱船和客船在20kn左右，高速船舶速度可达45kn，VLCC在10kn左右，其他船舶多在10kn-16kn。 与安全有关的船舶性能主要有：抗沉性，稳性，强度，浮性，航向稳定性、旋回性（与T、K指数有关）和停船性（冲程）等。 船内风险源于人、机、能、货拥挤于薄壳系统中，隐患、危险或潜能等事故原点多，易在触发能量和偶合条件作用下发生事故。若不考虑船外环境，则船内的风险和事故类型与陆地工厂相同，包括火灾、爆炸、机器故障、触电、人或物的坠落、机械损伤等。 一 船舶与货物——船舶 货物属于物，在安全理论中“物、机、技术”属于侧重点不同的同一类要素。 货物性质包括：重量和硬度；易移动或滚动；忌热、忌湿、忌压、忌倒置、忌气味、忌污染性；扬尘污染、挥发气味；易破碎易腐烂；贵重性；危险性等。 这些性质涉及货运质量和人、船、货的安全乃至海洋环境保护，须通过合理配载、衬垫、隔票、堆装、绑固、隔离、防盗、通风、冷藏等措施来保证。 一 船舶与货物——货物 机械性风险包括货物的翻倒和坠落，货物移动导致船舶横倾和倾覆，稳性、强度受损，撞坏船体、设备和伤害人员等。 理化性风险包括火灾爆炸、毒害、腐蚀、污染、放射、感染，具备此类风险的货物绝大多数已归入危险货物，国际海事组织(IMO)要求各缔约国政府遵照《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS74)第Ⅶ章规定和《国际海运危险货物规则》实施管辖，以确保安全和防止污染。 一 船舶与货物——货物 船员是在船上任职和专门从事船上工作的乘员的总称。海船船员又称为海员。 船员的素质和行为直接关系到能否安全、优质、经济、高效地完成航次任务。 船员可以领略异国风情、赚取外汇和享受本国海关的免税优惠，更重要的是肩负着保证船舶航行安全、防止本船污染海洋环境的神圣使命。 二 船员 船员受到IMO、船旗国和港口国的共同关注，船员的工资待遇受到ILO（国际劳工组织）和ITF（国际运输工人联合会）的关注。 SOLAS74公约要求船舶持有船旗国签发的船舶最低安全配员证书（Minimum Safety Manning Certificate)，以保证航行安全和防止污染。配员包括船员适任证书要求和人数要求，使船员能按一定的组织和分工行使职责。 二 船员 船上部门、人员组织、分工 二 船员 船长是船舶最高领导，我国船舶（中远、中海集团）常设政委作为船舶领导之一。 大副是甲板部（驾驶部）部门长，也是船长的第一助手。 轮机长是轮机部（机舱部、机电部）部门长。 大型货船一般在25人左右，厨师、服务员和政委等人在船舶最低安全配员证书未作要求。 船员分为管理级、操作级和支持级。 二 船员 是指船舶航行所处的自然的和人工的背景，包括航道和港口。 航道由航路、航标、气象和海洋环境组成。 航路是船舶从始发港驶达目的港的路线。在港口附近表现为自然河道和指定水道，在大洋上表现为以气象和海洋环境为基础的大圆航线和恒向线航线。 航标是人为设置的向船舶提供定位、导航信息的地理位置参照物。航标分成近程的视听类和中、远程的无线电类。视听类航标数量最多，包括灯塔、灯桩、灯浮、导灯、陆标、浮标、立标、导标、电光指示标等。 三 航行环境 气象和海洋环境属于航海环境学范畴，指气象和海洋对船舶航行的单独影响和综合影响。雾、大风、海浪、流、潮汐对航行安全的影响最大。 航道的风险源于浅滩、礁石、航道弯头、狭窄、流向流速多变的急流；江河内及入海口航道的频繁迁移；航标的灭失和移位；雾雨雪等导致的能见度不良，大风及其掀起的风浪和涌浪，潮汐异常导致的潮高、潮流紊乱等。 三 航行环境 港口是航路的起迄点，是海陆运输的连接点。海港是指沿海港口以及河流入海处附近，以靠泊海船为主的港口，包括该港区范围内的水域和通海航道。 港口的风险，首先来自管理混乱和调度失误；其次是搁浅、触礁，抛锚钩坏水下电缆和管道，船舶与船舶碰撞，船舶与码头、装卸机械、浮筒、灯标、桥梁等港口设施的碰撞。 三 航行环境 船公司是指船舶所有人、经营人和管理人。 船公司是“人一机一环境一控制（管理）”系统中“管理”要素的重要组成部分。 “海上事故的80％是人为因素造成”，这是国际海事界公认的统计分析结论。人为因素责任主要在于船公司的岸上管理和船上管理。 人员如何选择、培训和调配，船舶如何使用、维护和修理，航