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关于在矿区铁路运输系统中调整作业模式压缩人员编制实践摘　要：将电气集中车站助理值班员和清扫员全部撤岗，将跟车调车和列检工种合并，重新制定新的安全管理制度，保证安全运输。压缩人员节省费用的同时，改善了调车人员的工作环境、降低了劳动强度、提高了作业效率、缩短了停时。 关键词：矿区；铁路运输；调整模式；压缩编制 中图分类号：F241 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）24-0118-02 河南煤化集团鹤煤公司铁路运输处（以下简称鹤煤铁运处）成立于1993年，是世界五百强河南煤业化工（集团）公司下属经营单位。现有职工556人，各类专业技术人员87人，其中中高级职称37人，初级职称50人。主要承担鹤壁煤业公司专用铁路（以下简称鹤壁矿区铁路）管理和鹤壁同力、丰鹤发电有限责任公司及鹤煤热电等铁路专用线的运营、维修业务。所辖铁路北起鹤煤公司九矿，南接京广铁路鹤壁站，线路全长65.333公里。拥有内燃机车、轨道车、自翻车、道碴车、捣固机等铁路专用机械设备16台（件）。建立了独立的内部通信网，实现了统一的行车调度指挥系统。 一、现场作业情况 电气集中车站一般设置值班员、助理值班员和清扫员三个运转岗位。值班员兼任信号员，为当班车站负责人，负责车站调车作业计划的编制、调车进路的布置与确认、行车闭塞的办理、相邻道口的通知及各种统计记录工作；助理值班员兼任车站一端道岔清扫员，负责调车计划的传达，接发列车、监视列车运行、清扫道岔、车辆防溜、站场巡视、引导接车和停电行车时的道岔转换等工作；清扫员负责另一端车站道岔的清扫、车辆防溜、站场巡视、监视列车运行、引导接车和停电行车时的道岔转换等工作。 我处成立初期，运量非常小，每天只有一台机车作业，行车中的调车员、连接员、制动员为跟车作业。虽说跟车作业工作强度大、工作环境恶劣，安全系数低，但毕竟运量小，作业量少，在当时能有效的减少人员配置，提高运输效率，优势十分明显。 工电段由于管辖线路较长，近年来退休人员较多，劳动力一直没有补充，工作量和职工人数不成比例，急需大量补充劳动力。 二、调整人员的可能性 由于我处目前四个车站中的三个都上了比较先进的微机联锁和6502电气集中设备。运输作业中车站的实际工作量都集中到了值班员的手中，并且十矿站、电厂站为双回路供电，庞村站也即将进行双回路改造，完全停电可能性十分小。由于矿区铁路普遍运输不十分繁忙，助理值班员和清扫员工作非常轻松，工作量严重不足，其工作可由驻站电务和调检人员兼任，撤岗完全可以。 现鹤大线电务人员共有13人，按每个车站三人包岗计算可满足四个车站每天配备人员所需，由于设备先进，日常检修工作量不大，能够承担助理值班员和清扫员的道岔清扫工作。 近年来我处运输形势明显趋好，运量逐渐增多，现已两台机车同时作业，跟车调车人员也相应增加了1倍。将跟车调车和原车站列检合并为车站调检，负责车站的调车和检车工作。这样，不仅能够提高作业安全系数、减少工作强度、改善工作环境，而且由于驻站，列车到来前调检即可预先到达工作地点，能有效减少车辆停时，提高运输效率。调检工作兼有调车和列检双重属性，工作内容彼此相通，转岗培训比较容易。 如按上述计划，运输段能调整出富裕人员23人，可满足工电段的用人需求，一举两得。 三、配套的管理制度、安全技术要求 由于助理值班员和清扫员的撤岗，原有的道岔清扫工作交由驻站电务负责；传达调车作业计划、监视列车运行、站场巡视和防溜工作由驻站调检负责；原跟车调车人员和列检员进行调检工种变更培训，统一纳入车站班组管理。 由于人员和工作性质的调整，运输中的相互监督、相互联控显得尤其重要。为此及时向车站及驻站调检配备了足够的对讲机、进一步细化、规范了《车站作业联控要求》、调检“两述法”作业标准、调检工作内容等制度，并及时传达和培训到每一个人，保证了安全、高效、运输的需要。 四、实施后的效果 1.减员提效成果显著。方案实施后，运输段人员由142人，精简为119人，但仍能满足正常安全运输的需要，极大的提高了工作效率，节省了大量费用支出，仅工资一项即可每年较少支出80余万元（按平均工资每人每年3.5万元计算，23人），经济效益十分显著。从运输段调整出的23人，全部调入工电段，满足了其人员需求，工作量和劳动力实现合理配置。 2.改善工作环境、降低劳动强度、提高安全系数。调车人员从车上下来，虽然增加了一些工作内容，但劳动强度大大降低，并再不会有跟车时的风吹雨淋和严寒酷暑的野外工作环境；同时明显减少了上下车次数，减少了列车运行中的作业危险，有效的提高了人身安全系数。 3.压缩车辆停时，提高作业效率。调检人员驻站后，通过值班员能够提前知道车站作业计划，提前到达工作岗位，提前检查完停留车辆，有效压缩