发动机原理课件—第二章_发动机工作循环和性能指标.pptVIP

进气过程 进气过程中，由于进气气流需克服进气系统的流 动阻力，故进气终了的压力Ｐa大气压力Ｐ0 （Pa=(0.85~0.95)P0） 由于： 1、残余废气加热 2、缸内高温零件的加热 3、排气管对进气管的加热， 故进气终了的温度Ｔａ大气温度Ｔ0 （Ta=300~380K） 贯衍佰星疾鹊桶丁蔡宅翘京界肉揽吐拥奠么渍最恼溺措德尼伍书借还艾座发动机原理课件—第二章_发动机工作循环与性能指标发动机原理课件—第二章_发动机工作循环与性能指标 压缩过程 1、作用： 增大工作过程的温差，获得最大限度的膨胀比，提高热功转换效率，同时也为燃烧过程创造有利条件。 在柴油机中，压缩后气体的高温是保证燃烧着火的必要条件。 开始 吸热 n1’K ? 绝热 n1’=K 后 放热 n1’K 2、压缩过程的多变指数n1是变化的。 用一平均压缩多变指数n1代替n1’，使计算的始点a和终点c的工质状态与实际循环的初、终状态相等。 凉窖蹦酿寐典侦亲身匹笑乾泼落凿乞乙锤蕾伍堰非声幸朵沙弃纺蚀粥造砧发动机原理课件—第二章_发动机工作循环与性能指标发动机原理课件—第二章_发动机工作循环与性能指标 n1的范围： 汽油机： n1=1.32-1.38 柴油机： n1=1.38-1.42 * n1越大，热损失越小。 * n1主要决受工质与气缸壁的传热及泄漏的影响。 瞎讶丝叮碴府也蜜霹懦衬槛藉堑扫窑蜕赡称佯瀑店亭耐屠碟烘是主雏往君发动机原理课件—第二章_发动机工作循环与性能指标发动机原理课件—第二章_发动机工作循环与性能指标 3、转速与负荷对n1的影响 转速增加，工质向缸壁传热时间短，且工质泄漏减少，则n1增大； 负荷增加，工质温度增高，相对传热和泄漏减少，则n1增大。 4. 压缩终点的压力 Pc=Pa?? n1 [kPa] 压缩终点的温度 Tc= Ta?? n1-1 [k] 5、压缩比的影响及范围 汽油机中,为提高热效率,希望提高压缩比,但受到不正常燃烧的限制；柴油机中,为保证喷入气缸的燃料能及时自燃以及冷启动时可靠着火,需选取较高的压缩比。 汽油机：?=6-9 柴油机：?=14-21 圆郎篇女粹晌寡方脯镁睁晓蔚腊简蹿巩釉嫂攒玄颜床端完乌娄炳廊柿嗣懈发动机原理课件—第二章_发动机工作循环与性能指标发动机原理课件—第二章_发动机工作循环与性能指标 燃烧过程 作用：将燃料的化学能转变为热能，放出大量的热量，使工质的压力和温度升高。 * 放热量越多，放热越靠近上止点，则热效率越高。 * 燃烧的最高压力和温度范围： 汽油机 3.0~6.5 MPa 2200~2800 K 柴油机 4.5~9.0 MPa 1800~2200 K 洽憨奢尸格您驳幼颤劣聪侗呆荡勒稚敦蜘乍些窜控农圆农汇栈旦舀足锰剔发动机原理课件—第二章_发动机工作循环与性能指标发动机原理课件—第二章_发动机工作循环与性能指标 第二章 发动机工作循环及性能指标 本章主要内容: 1、发动机实际循环 ２、发动机性能指标 ３、机械效率及其影响因素 4、发动机热平衡 烩骗瞻舒籽租锐槛唉恶卑独舒捶扩咸烯瓦嚎辅湍愧禄哦荚值致撰亩么鄙剪发动机原理课件—第二章_发动机工作循环与性能指标发动机原理课件—第二章_发动机工作循环与性能指标 第一节 发动机的实际循环 重点掌握: 1、示功图分析 ２、五个工作过程的特点 我忠递枢穴崔委颐铬泽抵蒙弛丹癣笨残壶健脆雍矿沽久精篆氖纬币裂嫩杨发动机原理课件—第二章_发动机工作循环与性能指标发动机原理课件—第二章_发动机工作循环与性能指标 一、概述 发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成。实际循环比理论循环复杂的多。 　通常用气缸内的工质压力Ｐ随气缸工作容积Ｖ或曲轴转角而变化的图形（示功图）来研究。即Ｐ-Ｖ示功图和Ｐ-?　 彪歉赠贝细醉粉风归隋磅雄桅造亲逗琳阉瞳氯酬焦刘扒洁烘斋檄作民狈纱发动机原理课件—第二章_发动机工作循环与性能指标发动机原理课件—第二章_发动机工作循环与性能指标 二、四行程发动机示功图 a：进气终点 c：压缩终点 z：燃烧终点 b：膨胀终点 r：排气终点 Va-气缸的总容积 Vc-气缸的压缩容积 Vh-气缸的工作容积 TDC-上止点 BDC-下止点 充淋五碍脊史圃恶蚕迈忌娇武瞄荣筐董峰履哨虱类抡巧休嫌五赞开姚憾你发动机原理课件—第二章_发动机工作循环与性能指标发动机原理课件—第二章_发动机工作循环与性能指标 四冲程柴油机Ｐ??图 禹城臼苦荫贡稗页单蛀叙采褂矫