可变排量空调系统工作原理与结构.docVIP

空调系统的工作原理和结构 HYPERLINK /03/rcfd/16kt/1ktyl.htm \l a 一、制冷剂的循环 HYPERLINK /03/rcfd/16kt/1ktyl.htm \l b 二、防冻保护 HYPERLINK /03/rcfd/16kt/1ktyl.htm \l c 三、制冷剂系统的保护 HYPERLINK /03/rcfd/16kt/1ktyl.htm \l d 四、V-6可变排量压缩机 　 一、制冷剂的循环 制冷剂的循环型式遵循标准的模式。制冷剂通过压缩机、冷凝器、贮液罐、蒸发器，再返回压缩机。 制冷剂通过蒸发器螺旋管产生蒸发，由外露的膨胀阀控制蒸发量。 二、防冻保护 1.手动空调系统 系统是通过控制压缩循环的开启和关闭来保证蒸发器温度在一定的范围内。当蒸发器螺旋管温度低于设定值，温度控制放大器中断压缩机操作，当蒸发器螺旋管温度上升到超过设定值，温度控制放大器允许压缩机投入使用。 2.自动空调系统在正常的操作状态，自动空调开启后压缩机始终处于运行状态。蒸发压力和温度由可变排量的压缩机控制，防止冻结。[ HYPERLINK /03/rcfd/16kt/1ktyl.htm \l top TOP] 三、制冷剂系统的保护 1.三重压力开关 三重压力开关位于贮液罐上。如果系统压力升高或降低超过规定值，开关打开切断压缩机离合器的操作。三重压力开关闭合则启动冷却风扇减小系统压力。 2.保险塞 温度高于105℃时保险塞打开，制冷剂排向大气。如果保险塞熔化打开，应检查制冷剂管路并更换贮液罐。 3.制冷剂循环图 制冷剂循环图见 HYPERLINK /03/rcfd/16kt/T16-1.htm 图16-1。[ HYPERLINK /03/rcfd/16kt/1ktyl.htm \l top TOP] 四、V-6可变排量压缩机 1.概述 (1)V-6可变压缩机不同于先前的压缩机。 在下列情况可变压缩机的通道温度下降不会比5℃低多少： ①蒸发器进入空气温度低于20℃。 ②发动机运转速度低于1500r/min。 (2)可变压缩机根据不同的条件提供制冷剂控制。与以前的压缩机相比，在寒冷的冬季，空调系统可能并不产生高压制冷剂排量。 (3)偶而听见叮铃声是正常现象，这是翘板改变角度引起的。 (4)除了下列情况，离合器都是保持啮合：系统主开关、风扇开关或点火开关是处于关断位置；环境温度低或制冷液不足。离合器被分离保护了压缩机。 (5)当发动机转速大于某一个值，吸入压力保持在一定的范围内。正常的压力范围是147- 177kPa。而先前的压缩机吸入压力随发动机转速的增加而减小。 可变压缩机能根据冷却需要，通过翘板改变活塞冲程。改变翘板的倾斜角度使得活塞的冲程相应改变，致冷剂的排量从14.5-184cm3之间平滑变化。V-6可变排量压缩机结构见 HYPERLINK /03/rcfd/16kt/T16-2.htm 图16-2。 2.V-6可变排量压缩机工作原理 (1)低压控制阀 低压控制阀位于吸入腔侧(低压侧)，随吸入腔制冷剂压力大小的变化而开启或关闭。该控制阀的动作决定了压缩机曲轴箱内的气压。翘板的角度决定于压缩机曲轴箱的气压和活塞上部汽缸压力的压差。压差的变化改变了翘板的角度，也就改变了压缩机的排量。 (2)最大制冷能力 当车内对致冷的要求提高时，低压侧吸腔制冷剂的压力提高，引起控制阀上的膜盒被压缩。于是开启低压控制阀而关闭高压控制阀。控制阀的动作引起下述压力的变化： ①压缩机曲轴箱的内压等于低压侧的压力。 ②汽缸内的压力远大于曲轴箱压力。在这种情况下，翘板角度处于最大行程位置。 (3)制冷能力的控制 当汽车高速行驶及环境或车内温度低时，制冷剂在吸入腔的压力是较低的。当吸入腔制冷剂的压力下降到约177kPa时，膜盒膨胀，吸入腔口关闭而输出口开启。于是输出腔的高压进入曲轴箱，曲轴箱成为高压区。 如 HYPERLINK /03/rcfd/16kt/T16-3.htm 图16-3所示，活塞受到曲轴箱压力和排出腔压力的共同作用。如果曲轴箱压力上升到接近输出腔压力，活塞受到的压力差减小，活塞连杆座受到的推力减小。于是翘板的倾斜角减小，活塞行程减小，制冷剂的排量减小。[ HYPERLINK /03/rcfd/16kt/1ktyl.htm \l top TOP]