天堑化通途-中国舟桥器材之沿革.doc

天堑化通途:中国舟桥器材之沿革解放战争中，我军曾用日制百式铁舟、折叠舟、橡皮舟及专用浮囊等架设浮桥，或用圆木、油桶等简易器材架设浮桥，保障部队渡河作战。抗美援朝战争初期，志愿军在长甸使用百式铁舟架设浮桥，对保障志愿军跨越鸭绿江入朝作战起到了重要作用。 新中国成立前，我国曾从苏联引进恩2波－32（Н2П－32）型舟桥，但未进行仿制。建国后，我国在苏联特波波重型舟桥、勒波波轻型舟桥及波波斯特种舟桥的基础上，分别仿制成功62式/GZQ210型重型舟桥、63式/GZQ310型轻型舟桥、79式特种舟桥及其改进型。另外，我国也自行研制出74式/GZQ220型重型舟桥、74式改进型/GZQ221型重型舟桥、79式/GZQ230型带式舟桥、GZQ111型特种舟桥、GZQ410型轻型门桥及GZQ411型轻型门桥，形成了我国舟桥渡河器材系列装备。 艰难仿制 改进提高 62式/GZQ210型重型舟桥 1957年初，我国从苏联进口一套特波波重型舟桥及生产图样，并于1962年仿制成功，命名为“1962年式重型舟桥”（简称62式舟桥，也称为GZQ210型重型舟桥）。其是我军舟桥部队装备的第一种制式渡河器材，可构筑载重70吨浮桥或漕渡门桥，保证70吨履带式或15吨车轮式车辆和坦克等通过江河。 该舟桥架设的浮桥可保障车辆及部队连续过河，其特点是架设的桥梁位置固定，通行能力大，但架设作业需要较多的人力、器材和时间，而且目标大，易遭敌火力破坏，所以通常是黄昏架设，夜间通行，拂晓撤收。 该舟桥架设的漕渡门桥可漕渡车辆及部队间断性渡河，其特点是门桥位置不固定，目标较小，机动性大，但渡送能力低，通常是在某种应急情况，如缺乏架设浮桥器材、架设时间不足或浮桥被破坏时才采用。 每套62式舟桥器材包括舟、桥梁、桥脚、岸边器材、辅助器材和65型汽艇等，共由96个舟、8个码头和12部汽艇组成，并用116辆解放CA－30A型汽车运输。其采用组合式结构，可根据任务及江河状况，灵活变换舟桥的吨位和长度。 62式舟桥的舟与桥连结牢固，具有较好的抗风浪能力，码头的高度可以随水位变化适当调整。 63式/GZQ310型轻型舟桥 1959年初，我国从苏联引进勒波波轻型舟桥；1960年4月，开始进行仿制；1963年10月仿制成功，命名为“1963年式轻型舟桥”（简称63式舟桥，也称为GZQ310型轻型舟桥）。 63式舟桥可构筑漕渡门桥和浮桥，保障40吨履带式或8吨以下轮式车辆通过江河。 每套63式舟桥器材由36个舟、4个滚筒码头、4个三角码头，4艘牵引汽艇及辅助器材等组成，全套器材由48辆解放CA－10型（或NJ－230型）越野汽车运输。 62式、63式轻型舟桥曾在作战、训练及抢险救灾中发挥了很大作用。在1979年的对越自卫反击作战中，我军使用62式重型舟桥在红河、西江、平江等5条江河上架设10座浮桥；使用63式轻型舟桥共架设浮桥9次，保障了作战部队的集结与机动，受到前线指挥部的嘉奖。 79式/GZQ110型特种舟桥 1959年初，我国从苏联引进波波斯特种舟桥(公路铁路两用桥)的公路部分。1979年10月仿研成功，命名为“1979年式特种舟桥”（也称为GZQ110型特种舟桥）。从此，在特大江河上架设浮桥，不再需要由总部调集几个军区的舟桥部队联合行动了。到1980年代，各战略军区可在所辖范围内自行解决特大江河的渡河问题。 79式特种舟桥全套器材由舟、桥梁、门桥及附属设备等部分组成，可分为1/2或1/4套单独使用。为保障器材的机动，全套器材均装载在解放牌CA30A型越野汽车上，由456辆汽车运输。 全套器材可组合载重60吨门桥16个，100吨标准门桥12个，100吨大面积门桥8个。 改进型79式/GZQ110A特种舟桥 1990年代末，我国对79式特种舟桥进行了改进，研制生产出性能更先进的改进型79式特种舟桥，通过定型后命名为“GZQ110A型特种舟桥”，并于2000年装备部队。改进后的79式特种舟桥与原舟桥相比，主要改进之处：一是舟用发动机由解放牌CA－10B型改为功率更高的X6105BC-20型，从而使舟的航速有所提高，空载航速由原来的15.5km/h提高到18.3km/h；二是运载车由原来的解放牌CA30A型越野汽车改为东风EQ2081E越野车。 自行研制 形成系列 我国仿制的舟桥，所需运输车辆及作业人员多，架设速度慢，劳动强度大。从1950年代后期开始，我国自行研制出74式/GZQ220型重型舟桥、74式改进型/GZQ221型重型舟桥、79式/ GZQ230型带式舟桥、GZQ111型特种舟桥、GZQ410型轻型门桥及GZQ411型轻型门桥及配套器材，使舟桥器材装备形成较完备的系列。这些舟桥所需人员、车辆少，作业