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居民出行调查实施中常见问题探究摘 要：居民出行调查是一项十分复杂的社会性综合调查，是交通规划中需要的最基础的资料之一。它为交通需求模型的建立和交通规划方案的制定提供了重要的依据。本文首先介绍城市居民出行的调查的一些基础知识，然后根据笔者2011年参与的广州市番禺区居民出行调查情况，对调查过程中遇到的一些问题进行分析总结，并给出相应对策。 关键词：居民出行；交通规划；交通调查 中图分类号：F126 文献标识码：B文章编号：1008-4428（2012）01-127-03 引言 城市居民出行，是指居民为完成某一目的，使用某一种交通方式，耗用一定的时间从出发地点经某一路径到达目的地的位移过程。居民出行调查，是指对居民一天内出行的详细情况（目的、时间、距离、路线、交通方式、起讫点等）进行调查，是掌握城市居民出行特征和了解城市交通主题出行规律的重要调查活动[1]。出行调查将人的出行活动视作交通形成的细胞，通过分析和寻找相关的变化规律，据此研究交通的产生和分布，并结合土地利用资料建立各类交通需求预测模型，为远期交通规划和城市建设提供依据。 一、调查范围、交通调查区划分及抽样 （一）调查范围 合理选择调查范围，可以使调查具有一定的代表性。调查范围分为一般性交通调查区和详细行程调查区。一般性交通调查区的范围不能依据地区的行踪界线为限，而应包含对行程产生、吸引有共性的整个区域。同样，详细行程调查也不能简单地把一个城市市区的边界线作为详细行程调查区的外围境界线。2011年11月份在广州市番禺区举行的居民出行调查的范围包括番禺区的19个街镇，总面积约790Km2。 （二）交通调查区划分 为了便于调查资料统计阶段的综合分析，必须把调查范围内用地的性质、交通性质、人口规模相似的区域分成若干个基本统计分析单位——即交通小区。其划分原则有以下四点： 1、交通小区的划分应尽量与城市行政区划、城市形态发展、路网布局一致，避免小区内有自然或人为的障碍线（如山脉、河流、铁路等）。 2、划定小区内的土地利用特征应尽量简单。如面积较大的工业用地、娱乐场所、文教区、公园等可以单独划分。 3、为了使所有的交通行程都能集中在该区的行心上，并能将交通量很方便地分配到所有路网上，划定小区应尽可能规则，避免狭长形状。 4、交通小区划分应避免太粗或太细。划分太粗精确度差，容易产生不切实际的出行端和出行线路；划分太细则统计分析工作量和难道加大。按照国内外交通调查经验，比较合理划分方法是：一般城市中心交通小区的面积为1~3km2，人口为2~4万；城市边缘区交通小区的面积5~15km2，人口为3~5万[2]。 （三）抽样 在番禺区交通调查区范围内，选取居民出行调查样本空间。样本空间覆盖19个行政区域，根据户数来选择样本数，扩样基数为总户数，其中番禺区的沙湾水道以北的抽样率为3%，以南抽样率为0.5%。各调查区居民出行调查的抽样户数如图 1所示。调查由番禺区各街镇居委会完成。 二、调查表设计 本调查表主要分为家庭特征、个人特征和一日出行记录三个部分。其中，家庭的基本特征仅需户主填写，主要包括家庭地址编码，家庭人口，6周岁以上人口，暂住人口，暂住人口来源地，家庭人均收入以及家庭交通工具拥有情况。个人特征则需家庭中满6周岁的所有成员填写，主要包括性别，年龄，文化程度，职业，户籍所在地以及交通卡拥有情况。最后一部分是个人一日出行记录，主要包括出发地址，出发地址编码，出发地用地性质编码，出发时间，出行目的，主要出行方式，到达地址，到达地址编码，到达时间，车载人数以及停车方式等。表格中对用地性质编码，出行目的，出行方式，车载人数和停车方式进行了分类，并对相应的填写方法和基本要求进行了说明。 三、调查实施中存在的主要问题及对策 （一）调查员选择不理想 目前，我国居民出行调查通常选择居委会工作人员或者在校大学生作为调查员。一般来讲，合格的调查员应具备以下几点基本条件：①责任心——无论做何种类型的调查，强烈的责任心都是出色完成任务的最基本的保障；②沟通技巧——居民出行调查对于被调查家庭来讲，是一项没有直接受益和回报的社会公益活动，参与的积极性较低，并且被调查家庭可能对调查员具有较高的警惕性，这就要求调查员善于与人沟通，特别是与陌生人沟通，从而获得被调查家庭的理解和配合；③业务能力——调查员经过专业的培训后，要能较好地理解和掌握调查内容、调查方法及调查注意事项，并对所调查的区域的居住分布、用地性质等比较了解。 广州市番禺区2011年居民出行调查主要由各街道的居委会来完成，与在校大学生相比，其优缺点如下： 从上表可以看出，居委会和在校大学生的优缺点基本上是互补的，所以建议最好调查