速公路 监理实施细则.docVIP

一.工程概述 1.1 工程概况 （1）项目名称：沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关高速公路 （2）本项目按四车高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽度24.5米，桥涵与路基同宽，桥涵设计荷载采用汽车-超20级、挂车-120。 （3）镇胜高速公路（镇新段）第E合同段驻地监理工程师办公室（以下简称第E驻地监理办），合同号：E 。本驻地监理办位于贵州省晴隆县境内，监理施工地段(K76+180~ K97+407.486)所处贵州高原西部斜坡地带，属溶蚀、剥蚀中山地貌，全线岩溶较为发育，表现为地表溶沟、溶槽及溶蚀沟等地貌形态。地形起伏较大，从起点开始至终点，路线逐渐提高。（详见附录：工程位置图） （4）监理所辖三个施工合同段基本情况： 合同段 内容 17合同段 18合同段 合同段 承包人 贵州省公路桥梁工程总公司 北京市海龙公路工程公司 广西路桥总公司 里程桩号 K76+180~K82+179.191 K82+179.191~K88+300.47 K88+300.47~K97+407.486 里程长度 5.999Km 9.107Km 6.219Km 合同总价 222383128元 229907179元 344807697元 合同签定日期 2004．8．27 2004．5．11 2004．8．31 合同规定工期 30个月 30个月 30个月 开工日期 2004．10．29 2004．10．29 2004．10．29 完工日期 2007．5．6 2007．5．6 2007．5．6 开工到现在已过去日期 1个月 1个月 1个月 土石方数量 139．836万立方米 162．923万立方米 204．182万立方米 特大桥 541米/1座 1696．233米/2座 大桥 1162．01米/3座 139．9米/1座 392．016米/2座 通道桥 20米/3座 21米/1座 70米/3座 隧道 2153．5米/1座 互通立交 1处 1处 分离式立交 2处 1处 4处 通道 8道 7道 12道 涵洞 574．46米/16道 832.99米/25道 1219．37米/32道 主要结构物类型 先简支后结构连续预应力砼T梁 预应力砼T梁 连续刚构+预应力砼T梁 预应力砼T梁 连续刚构、现浇连续箱梁 （5）沿线气候、地质、地震、水文特征及地材情况简介 沿线所处亚热带季风气候，气候湿润多雨，冬无严寒，夏无酷暑。年平均降水在1160~1400mm之间，多集中于五至十月份。年平均气温13~16℃，极端最高气温36.7℃，以每年8月份最热，每年12月至次年2月为霜冻期，极端最低气温-11.21-1.5℃。灾害气候主要为春旱、冰雹和暴雨。 地质构造线主向为北西-南东方向，构造形迹以一系列的背斜、向斜构造为主，该路段构造上属北盘江复式向斜构造，由一系列呈弧弯转的背、向斜组成。路线沿线断裂构造不发育，无活动性大断裂构造通过，仅局部路段发育次生断裂构造。沿线内岩层产状变化不大，倾角平缓，基本为单斜构造。沿线岩溶作用发育，由于该区域至第四纪以来，地质构造运动持续上升，致使岩溶形态以垂直型为主。 17合同段不良地质主要为边坡失稳、溶蚀路基、软土等三种类型。18合同段不良地质为路堑高边坡及路堤高边坡失稳、崩塌危岩、泥石流松石、古滑坡、老煤洞弃渣及煤洞采空区等五种类型。19合同段不良地质主要为边坡失稳、软土、古滑坡、采空区煤洞及煤洞弃渣等五种类型。 项目所处地区的地震基本烈度为Ⅵ度。晴隆县城附近局部地震可达Ⅶ度。根据云南省地震局推断，光照电站蓄水后的六年内，具备诱发库区地震的必要条件，烈度为Ⅳ度，震中（库区）可达Ⅵ度。 各合同段地下水的含水类型为岩溶溶洞—溶隙型水。地下水的迳流形式以垂直型为主。补给来源于大气降水及地表沟谷水，岩溶地下河水位一般埋藏较深。 岩石坚硬完整，可就近开采，成料率90%以上，强度高，沿线基本上均为裸露基岩，能极大满足沿线路基、路面、桥梁及沿线其他构造物的需求和用量，另还可以就近利用挖方弃石方作为沿线筑路材料。水源较为馈乏，沿线地表植被稀少，水土流失严重，粘土建材缺乏，沿线紧靠村镇，电力网遍布，料场用电可通过当地政府协商，采用沿线电力网解决。 1.2 主要技术标准 1.2.1路基宽度:24.5m; 1.2.2计算行车速度:80Km\h; 1.2.3桥涵设计荷载: 汽车-超20级、挂车-120。 二. 监理组的组织机构 2.1监理工作方针 严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟。 2.2 监理工作指导思想 2.3 监理工作目标 2.4 监理工作依据 2.5 监理工作守则 2.5.1拥护四项基本原则，热爱本职工作，忠于职守，认真负责，具有高度的责任感，为业主严守机密； 2