既有公路RC桥梁正常使用极限状态模糊随机可靠度研究.docVIP

既有公路RC桥梁正常使用极限状态模糊随机可靠度研究摘 要： 分析了既有钢筋混凝土桥梁正常使用极限状态可靠度计算的特点，以钢筋混凝土 最大横向裂缝宽度作为构件正常使用状态的分析对象， 建立了混凝土构件在正常使用极限状态下考虑模糊性的随机可靠度计算公式以及极限状态方程，并根据一座实际桥梁的检测资料对该桥进行了可靠度分析。算例证明考虑模糊性的可靠度计算方法，既能利用既有钢筋混凝土桥梁结构在使用过程中产生的有用信息，又能考虑和处理结构正常使用极限状态失效准则的模糊性，因而具有较大的理论意义和应用前景。 关键词： 既有钢筋混凝土桥梁 ；正常使用极限状态 ；可靠度；模糊 Abstract: t ：Analyze the Characteristics of the existing reinforced concrete bridges on serviceability limit state reliability computation.The maximum transverse crack width of reinforced concrete members in normal state was as the object of analysis，fuzzy random reliability calculation formula and the limit state equation were established. According to a practical bridge test data of the bridge， reliability analysis was done. The example shows that the given fuzzy reliability calculation method can not only use the existing reinforced concrete bridge structure?s information, but also can considerstructure?s fuzziness of failure criteria, so it has great theoretical significance and application prospects. Key words: existing reinforced concrete bridge；serviceability limit state；reliability computation；fuzziness 中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号： 一、前言 桥梁结构必须满足的各项功能要求， 归结起来分为结构的安全性、适用性和耐久性。 前者属于承载能力极限状态，后两者属于正常使用极限状态。承载能力极限状态关系到结构的破坏和安全问题，是结构安全可靠的前提条件， 必须首先得到满足。 正常使用极限状态涉及结构的工作条件和性能，是保证桥梁结构在使用期间正常运营的必要条件。超过承载能力极限状态的过程一般是不可逆的，一旦出现就会引起结构失效， 而超过正常使用极限状态的过程一般是可逆的( 但有些情况下也是不可逆的，如永久性的局部损坏和永久性的不可接受变形)。目前，关于结构可靠度的研究主要集中于承载能力极限状态可靠性分析， 有关的研究成果已被纳入结构可靠度统一标准和相应的设计规范， 在工程实践中已经显示出它的科学性与合理性，而对于结构正常使用极限状态可靠度的研究则相对较少， 理论方法尚不成熟， 统计资料也不充分。由于材料强度的日益提高， 大跨度、小截面的结构 ( 构件)越来越多，加上人们对结构使用要求的提高以及对影响结构正常使用的因素 ( 如裂缝、 变形等)对结构的使用性能及耐久性的不利影响的充分认识和高度重视，正常使用极限状态下的可靠性问题也越来越受到重视。本文结合既有钢筋混凝土桥梁结构的特点， 主要针对裂缝宽度极限状态，对正常使用极限状态的可靠性分析方法进行了对比研究。 二、既有桥梁正常使用极限状态的可靠度特点： 既有桥梁经过长时间运营， 其实际工作条件发生了较大变化，与待建桥梁相比，具有以下特点： 1 )车辆类型及载重有了明显增长 ； 2 )桥梁设计规范有了修改和补充； 3 )日交通量及车速增大，与当初设计时采用的允许车速和规定 日交通量有明显不 同； 4 )疲劳、 侵蚀导致的损伤累积使桥梁承载力有明显降低 ； 5 )遭遇特殊情况：台风 、地震或超重车辆通过 ，船只等大漂浮物撞击和交通事故等． 这些情况对既有桥梁正常使用极限状态的可靠度有不可忽略的影响 ，因此既有桥梁正常使用极