模块六车削套类零件课件.pptVIP

车工工艺与技能训练——套类零件加工—— 教师课时授课计划 套类零件的特点 零件的主要表面为同轴度要求较高的内、外回转表面。 零件壁厚较薄、易变形。 长度一般大于直径 当用作旋转轴轴颈的支承时在工作中承受径向力和轴向力。 用于油缸或缸套时主要起导向作用。 基本概念 套类零件是指带有孔的零件，带有孔有下列几种： 1.?紧定孔：这种孔是用来穿插螺栓，螺钉的。它的孔要求不高，一般在4.5级精度以下。 2.?回转体零件上的孔： 如阶台孔，光滑孔，一般套筒的法兰盘都是这种孔。有些孔是锥形的，有些孔内有构槽的。这种孔精度在2－3级右左。 3.?箱体零件上的孔： 床头箱轴承孔等这种孔精度要求较高，一般精度在2级或2级以上。 套类零件上也有倒角沟槽，凸肩部分，为什么会有这些部分呢？这就是为了考虑零件结构工艺性。也就是说为了使零件便于加工和使用以及增加零件刚性。 孔内沟槽，倒角，圆弧，作用尺寸与轴类零件相同。 内孔的技术要求 尺寸精度：内孔是套类零件起只承和导向作用的主要表面，它通常与运动着的轴、刀具或活塞配合，其尺寸精度一般为IT7 形状精度：一般控制在孔径公差带以内，对于长的套类零件除了圆度要求以外还应注意圆柱度的要求。 位置精度；内外圆之间的用轴度一般为0.01-0.05mm,孔轴线与端面的垂直度一般取0.02-0.05mm。 表面质量：一般要求内孔的表面粗糙度Ra为3.2-0.8μm,要求高的孔Ra值达到0.05 μm以上，若与油缸配合的活塞上装有密封圈时其内孔表面粗糙度值Ra为0.4-0.2μm。 一、车床上加工孔的方法： 车床上可以用钻头、镗刀、扩孔钻头、铰刀进行钻孔、镗孔、扩孔和铰孔。下面介绍钻孔和镗孔的方法。 1、钻孔： 利用钻头将工件钻出孔的方法称为钻孔。 钻孔的公差等级为IT10以下，表面粗糙度为Ra12.5μm，多用于粗加工孔。在车床上钻孔如图所示，工件装夹在卡盘上，钻头安装在尾架套筒锥孔内。钻孔前先车平端面并车出一个中心坑或先用中心钻钻中心孔作为引导。钻孔时，摇动尾架手轮使钻头缓慢进给，注意经常退出钻头排屑。钻孔进给不能过猛，以免折断钻头。钻钢料时应加切削液。 二、钻孔注意事项： 1）起钻使进给量要小，待钻头头部全部进入工件后，才能正常钻削。 2）钻钢件时，应加冷切液，防止因钻头发热而退火。 3）钻小孔或钻较深孔时，由于铁屑不易排出，必须经常退出排屑，否则会因铁屑堵塞而使钻头“咬死”或折断。 4）钻小孔时，车床转速应选择快些，钻头的直径越大，转速应相应更慢。 5）当钻头将要钻通工件时，由于钻头横刃首先钻出（横刃不参加切削），因此轴向阻力大减，这时进给速度必须减慢，否则钻头容易被工件卡死，造成锥柄在床尾套筒内打滑而损坏锥柄和锥孔。 四、镗孔 在车床上对工件的孔进行车削的方法叫镗孔（又叫车孔），镗孔可以作粗加工，也可以作精加工。 三、钻孔时产生废品的原因及预防 镗孔分为镗通孔和镗不通孔，如图所示。镗通孔基本上与车外圆相同，只是进刀和退刀方向相反。粗镗和精镗内孔时也要进行试切和试测，其方法与车外圆相同。注意通孔镗刀的主偏角为45°~75°，不通孔车刀主偏角为大于90°。 五、?铰孔： 手铰孔比机铰质量高。 原固是：切削速度低，温度不高不会产生积屑瘤。刀具尺寸变化小，切削时无振动。 铰孔用：润滑机油，硫化油。 铰铸铁：不加油或者用煤油，菜子油。 六、加工内孔时切削用量 加工孔的特点是:　　　 1) 排屑困难；　　　 2）刀杆振动刚性低；固此， 一、切削速度比外圆低，内孔是外圆转速X0.8。 二、进给量:S=0.1-0.3毫米/转 三、切削速度：V＝20-40米/分钟 鉸孔切速：6-15米/分钟 七、内孔件车削步骤选择 车内孔时，车削步骤和外圆有共同特点外，还有以下几点： 一.?短小套类零件，为保证外圆同心，最好采用一刀落“方法”。 二.?精度要求高内孔，可选了、如下步骤： 粗车端面--钻孔---粗车孔---半精车---精车端面---铰孔。半精车孔时留好铰孔余量。 三.?内沟槽应在半精车以后，精车之前切割。必须注意余量。 四.?车平低孔时，先用钻头钻孔，在用平低钻把孔低钻平。最后用平低孔车刀精车一遍。 五.?如果工件以内孔定心车外圆，那么内孔精车以后，把端面也精车一刀，以达到端面与内孔垂直。 五、车内孔时的质量分析 1.尺寸精度达不到要求 1）孔径大于要求尺寸：原因是镗孔刀安装不正确，刀尖不锋利，小拖板下面转盘基准线未对准“0”线，孔偏斜、跳动，测量不及时 2）孔径小于要求尺寸;原因是刀杆细造成“让刀”现象，塞规磨损或选择不当，绞刀磨损以及车削温度过高。 2.几何精度达不到要求 1）内孔成多边形：原因是车床齿轮咬合过紧，接触不良，车床各部间隙过大造成的，薄壁工件装夹变形也是会