浅议火灾自动报警系统在地铁车辆段中设计.doc

浅议火灾自动报警系统在地铁车辆段中设计摘要：火灾自动报警系统是地铁设备系统中的重要组成部分。针对地铁车辆段火灾自动报警系统构成和设计进行描述，对车辆段火灾自动报警系统的主要功能、系统维修和系统培训设置进行说明。 关键词：火灾自动报警系统，地铁，车辆段，设计 1、引言 随着地铁建设的发展，火灾自动报警系统已广泛地应用到地铁火灾监控中。火灾自动报警系统对及时发现、预防和扑灭初期火灾，保证乘客生命安全和国家财产安全；是保证地铁运营安全的重要手段；是地铁道运营自动化系统的重要组成部分。地铁车辆段由于用于地铁车辆的停车和检修，车辆段建筑单体很多，建筑结构形式多样、停放车辆造价很高，一旦发生火灾，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。所以，必须加强地铁车辆段的防火工作、以及重视设置地铁车辆段防火的重要性。 2、工程简况 某市地铁二号线车辆段位于城市边缘区。车辆段共设建筑单体14座，总建筑面积共5.91万平方米。车辆段内的综合楼、综合检修楼、信号楼、混合变电所、消防泵房、列检库、联合检修库、内燃机车、特种车库、蓄电池检修间、易燃品库、备品配件库、小车站、主变电站等主要生产、办公房屋内设置了火灾自动报警系统（简称FAS）。二号线火灾自动报警系统采用的是爱德华的EST3火灾自动报警系统设备。 3、设计依据 设计依据主要有:(1) 《地铁设计规范》 （GB50157-2003）。(2)《火灾自动报警系统设计规范》(GB50116-98)。(3)《火灾自动报警系统施工及验收规范》(GB50166-2007)。(4)《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)。(5)《人民防空工程设计防火规范》(GB50098-2009)。(6)《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045-95)(2005年版)。 (7)《民用建筑电气设计规范》(JGJ 16-2008)。(8)《智能建筑设计规范》(GB/T50314-2006)。(9)《消防联动控制系统》(GB16806-2006)。(10)《火灾报警设备图形符号》GA/T229-1999。(11)其他标准参照相关国标及国内标准。 4、系统构成与设计 地铁全线FAS按照中央、车站两级管理，中央、车站、就地三级控制模式设计。由中央级设备和车站级设备组成。车辆段作为地铁火灾自动报警系统的车站级，对车辆段内火灾自动报警系统设备进行监控。在车辆段共设有2个火灾自动报警控制盘（FACP），分别设在车辆段综合楼、运用库。车辆段在车辆段综合楼、列检库各设置一处消防控制室，用以实现对车辆段综合楼、综合检修楼、信号楼、混合变电所、消防泵房、列检库、联合检修库、内燃机车、特种车库、易燃品库、备品配件库、小车站、主变电站等建筑的火灾探测、报警和消防设备联动。其中车辆段综合楼、综合检修楼、信号楼、消防泵房、备品配件库、小车站、主变电站的火灾探测报警和消防设备联动由车辆段综合楼消防控制室负责；内燃机车、特种车库、蓄电池检修间、易燃品库、混合变电所、列检库、联合检修库、蓄电池检修间的火灾探测、报警由车辆段运转值班兼消防控制室负责；车辆段综合楼消防控制室负责车辆段的全部联动部分。在未设置的火灾控制盘的单体内设置火灾显示盘，便于对单体报警设备进行显示。综合办公楼消防控制室作为车辆段内的消防区域控制中心。车辆段内FAS各控制盘采用光纤环形连接，自成一个环网，设置在综合办公楼的FACP通过外线通道在信号楼通信设备室内通过光纤接入FAS全线冗余网络中，将车辆段内的火灾报警信息传至FAS中央级。车辆段设置两套独立的消防专用电话网络，两台消防电话主机分别设在车辆段综合楼、车辆段列检库内。在变配电室、控制室、风机房、消防水泵房 、给水设备房等处和气体保护房间门设壁挂电话,气体保护房间门的壁挂电话设在门外。在各单体的建筑有值班室处至少设置一部消防壁挂电话，在各个建筑单体内设置电话插孔。FAS系统在车辆段不单独设置消防广播，与通信广播系统合用。火灾时自动将广播系统转入消防广播状态，引导人员疏散，未设置广播的建筑单体，火灾自动报警系统设置警铃。另外，在车辆段内设置全线的维修终端，对全线系统的维修信息进行显示，系统维修人员根据显示维修的设备名称及站点位置对设备进行及时的处理，已保证系统正常的运转。维修终端设置于综合检修楼三层，配有1台FACP、1台图形监视计算机（台式工业级计算机）、1台打印机和1台UPS不间断电源，该终端为FAS全线网络的一个节点。此外，车辆段内还设有培训中心，设置在车辆段综合检修楼四层，用于FAS系统管理人员的培训，培训中心的FACP不与全线网络相连。主要对系统人员进行系统的培训，包括1台FACP、1台图形监视计算机（台式工业级计算机），若干报警回路及烟感探测器、输入模块和手动报警按钮等。 系统设计特点