青岛地铁施工方案教材.doc

青岛地铁测量施工方案 目 录第一章．工程概况 第二章．测量作业任务和内容 第三章．作业依据 第四章．施工测量技术方案 第章．测量人员组织 第六章．使用仪器设备 第七章．测量精度质量保证措施 第一章、工程概况 第二章、测量作业任务和内容 测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、在本次工程项目中，测量作业的任务主要分为部分：地面测量控制网的检测施工平面控制网的加密测量； 施工高程控制网的加密测量； 地面至隧道的联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量； 地下施工控制测量、施工放样测量； 隧道贯通测量； 竣工测量包含线路中线测量、隧道静空断面测量。 第三章、测量作业依据GB 50026-2007 3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-2003） 4、《青岛市地铁线一期工程（3号线）7标招标文件》 5、其它有关国家现行技术标准、设计规范、规定等 第四章、施工测量技术方案 施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 地铁工程隧道开挖的贯通中误差规定为：横向±50mm、竖向±25mm，极限误差为贯通中误差的2倍，即纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离, 以km计）。地铁工程平面与高程贯通误差分配如下表所示。 地铁工程平面与高程贯通误差分配表 ? 地面控制测量 联系测量 地下控制测量 总贯通中误差 横向贯通中误差 ≤±25mm ≤±20mm ≤±30mm ≤±50mm 纵向贯通中误差 ? ? ? L/10000 竖向贯通中误差 ≤±16mm ≤±10mm ≤±16mm ≤±25mm 4.1测量控制网的检测 为满足施工的需要，应检测业主提供的精密导线及精密水准点，保证上述各级控制点相邻点的精度分别小于±8㎜和±8mm（L为线路长度，以km计）（精密水准路线闭合差）作为测量工作的起算依据。 地面控制网是隧道贯通的依据由于受施工和地面沉降等因素的影响，这些点有可能发生变化，所以在测量时和施工中应先对地面控制点进行检测，确定控制网的可靠性。工作内容包括：检测相应精密导线点，检测高程控制点等。 4.2施工控制网布设 在地面控制网检测无误后，依据检测的控制点再进行施工控制网的加密以保证日后的施工测量及隧道贯通测量顺利进行。施工控制网的加密分两方面内容： （1）施工平面控制网加密测量 通常地面精密导线的密度及数量都不能满足施工测量的要求，因此根据现场的实际情况，进一步进行施工控制网的加密，以满足施工放样、竖井联系测量、隧道贯通测量的需要。施工平面控制网采用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±10㎜。 （2）施工高程控制网加密测量 根据实际情况将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点。水准基点（高程控制点）必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。 水准测量采用二等精密水准测量方法和±8㎜（L为水准路线长，以km计）的精密要求进行施测。km） 前后视较差（m） 1.0 水准仪的型号 DS1 前后视累积差（m） 3.0 标尺类型 因瓦 视线离地面最低高度（m） 0.5 观测 次数 与已知点联测 往返各一次 基辅分划读数较差（mm） 0.5 附合或环线 往返各一次 基辅分划所测高差较差（mm） 0.7 往返较差、附合或环线闭合差（mm） 8 注：水准视线长度小于20m时，其视线高度不应低于0.3m；L为往返测段、附合或环线的水准路线长度（km）。 4.3联系测量 联系测量是将地面测量数据传递到隧道内，以便指导隧洞道施工。具体方法是将施工控制点通过布设趋近导线和趋近水准路线，建立近井点，再通过近井点把平面和高程控制点引入竖井下，为隧道开挖提供井下平面和高程依据。 联系测量是联接地上与地下的一项重要工作，为提高地下控制测量精度，保证隧道准确贯通应根据工程施工进度，应进行多次复测，复测次数应随贯通距离增加而增加，一般1km以内取三次。 其主要内容包括： （1）趋近导线和趋近水准测量 地面趋近导线应附合在精密导线点上。近井点与GPS 点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。 趋近导线测量用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±10㎜。 测定趋近近井水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻的精密水准点上。趋近水准测量采用二等精密水准测量方法和±8√L㎜的精密