北京维管段提高抢修能力交流材料20170320.pptxVIP

;2016;; 我段结合京津城际高铁和京沪普速铁路共管的实际情况，根据应急抢修管理要求和设备特点不同，接触网专业、变电专业分别制定了普速和高铁应急抢修管理办法和预案并定期更新，从抢修组织、信息反馈、抢修处置、线路开通、安全措施等方面进行了规范，实现了高铁和普速应急处置差异化管理，做到了各有侧重、实效性强。;;1、8.03京沪线大型异物侵限故障;1、与工务、供电调度、电务、车务等部门建立了定期沟通机制。由于信息沟通畅通做到了第一时间掌握现场故障信息，便于指导抢修指挥，及时调集相邻工区和集中修队50多人的抢修力量和工器具，为供电抢险争取了时间。另外供电专业与工务联合抢修，相互间协同配合，大力压缩故障停时。 ;2、便于大型异物处理，各工区每个站区固定了汽车吊车等大型机械和气割维修店联系方式并在抢修揭示牌上予以明示，确保在恶劣天气下能到达现场。 3、修订大型故障抢修预案内容，从人员调配、信息传递、联合抢修指挥、多专业协调等方面研讨，提高大型抢修处置能力。;2、12.03京沪线黄村站承力索断线事故;后续采取的防治措施： （1）大雪恶劣天气下应急预案中明确上跨桥雪后巡视内容及方式。 预案补充内容：大雪恶劣天气过后要重点检查关键处所隧道、上跨桥、雨棚等上跨构筑物上积雪融化及清理情况，对于重点处所打冰措施修订完善，明确时间点和次数，便于操作。;后续采取的防治措施： （2）针对接触网距离上跨构筑物不足500mm的处所，由段组织专项整治采取降低承力索高度、安装承力索防护条等措施，提高设备运行可靠性。;后续采取的防治措施： （3）对于上跨桥存在缝隙结冰隐患处所，采取封堵桥底裂缝、桥上喷涂“下方铁路电网，禁止抛物堆雪”警示标语等措施，遏制外部环境等供电安全危险源的产生。;（二）以事故故障防范为主线，提早研判、超前预防;历史事故故障;遇有恶劣天气，立即启动应急预案，并通知工区抢修工料具上车; 3.每月组织召开安全生产例会，分析当月应急抢修方面存在的问题，对下月发生的历史事故、故障进行梳理，并对下阶段安全风险进行分析预测，采取措施提前预防。; 4.提高抢修指挥能力及现场抢修操作能力。 一是聘请路局调度所、供电处专业管理人员到我段进行抢修管理专题培训，切实了解抢修过程中路局调度系统信息传递流程和抢修关键环节，提高抢修指挥能力及故障处置技巧。二是工区员工实行施工作业队轮岗锻炼，持续提高操作水平和综合素质，作为工区日常检修及抢修的中间力量。 ;;（一）京津城际高铁供电方式改造，实现故障区段“AT改直供”。; 在亦庄、武清牵引变电所馈线F线增设一台单极电动隔离开关 ，增加供电方式灵活性。 ;;（二）优化京沪普速枢纽站场供电单元，缩小事故影响范围。;下面以沧州客站、德州客站分场分束设备改造为例介绍;;;;; 一是固定信息员，配置专用手机，减少了信息反馈对抢修负责人指挥的干扰。二是现场信息和证据快速传递，通过固定微信群将图片、视频传递，做到了“快、准、实”，便于抢修决策和指挥。;;;;;;; 故障抢修工作是设备运行管理中重要部分，我段在提升故障抢修能力还需要不断研究，向兄弟单位借鉴好的经验和做法，努力提升设备检修质量，降低事故故障发生率，确保设备运行安全稳定。 ;汇报完毕，不妥之处请大家批评指正！