日本汽车用超高强钢的现状和性能.pdfVIP

维普资讯 2005年第 1期 世 界 钢 铁 ·63 · 日本汽车用超高强钢的现状及性能 (日)小坂 山崎 摘要 抗拉强度 1000～1200MPa超高强钢已被应用于保险杠和车门横梁。超高强钢的成形性不同于低碳钢， 是由局部延伸率或拉伸翻边性能所决定的，而拉伸则由弯曲性能来量度。弯曲性能与材料显微组织的均匀性 密切相关。而且，具有均匀显微组织的钢材显示出很好的成形性。但在强度超过 IO00MPa时，必须注意延迟 断裂。日本使用的几种超高强钢是根据用户要求的性能而设计的。 关键词 局部延伸 拉伸 翻边 延迟断裂 超高强钢 1 前言 590MPa的高强钢产量猛增 14倍，抗拉强度为 超高强钢适用于制造需要减轻车体质量和增 980MPa的高强钢产量增加4倍，而抗拉强度为 强碰撞安全性的汽车部件，如保险杠加强筋和车 1180MPa的高强钢产量则增加 1．4倍。尽管高强 门抗撞击横梁。在 日本，抗拉强度在980MPa以上 钢增加的主要是抗拉强度为590MPa级的钢，但超 的超高强钢已得到普遍应用。近年来，其应用范 高强钢的产量也在稳步上升。 围不但包括保险杠加强筋和车门横梁，也用于白 由于超高强钢用于汽车车身结构必须满足与 车身，如 B立柱 内板以及一些座位零件等，以满 普通钢一样需要的成形性 、点焊性和疲劳强度。 足 日益苛刻的车体减重和抗碰撞安全性能的要 人们发现，当高强钢抗拉强度增加时，对成形性来 求。 说，内缘翻边性能和弯曲性能变得更为重要。通 日本以及欧盟和美国已在实施关于燃料效率 常以扩孔率和最小弯曲半径来描述超高强钢的成 的法规。到了2010年，以汽油为燃料的机动车燃 形性。本文概述这些性能与材料显微组织之间的 料效率将从 1995的消耗水平降低22．8％，以柴油 关系。但延迟断裂等其他特性也应加以考虑。当 为燃料的机动车则降低 14．9％。 超高强度冷轧钢板的抗拉强度超过 IO00MPa时， 关于碰撞安全性能，日本对新的采用64km／h 则出现延迟断裂的趋势。延迟断裂是成形后的零 速度的偏移撞击测试方法的要求更为严格。为满 件易发生的一种现象，即成形加工后完好的零件 足这些要求，超高强钢的作用更加突出，其应用也 经过一段时间突然发生断裂。本文也概述了延迟 不断增加。 断裂的特性。 日本新 日铁高强钢产量的变化如图1所示。 图中以1996年产量 100为基准，显示了高强钢每 2 成形性的影响因子 年产量 的变化 。在过去5年里 ，抗拉强度为 当高强钢抗拉强度增大时，预计其成形性不 能象低碳钢那样仅由延伸来描述。为了搞清影响 超高强度性能的控制因子 ，遂进行了压型试验。 实验模型形状如图2所示 ，取出一部分作为试样 ， 对超高强钢的成形性进行评估。 压型试验所用的钢见表 1。 在不同条件下退火时，可得到不同的机械性 能。图3(a)示出总延伸率对成形高度的影响；图