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宇辰网-载人飞行器行业前景分析 近年来，载人飞行器一直承载着小伙伴们脚踏“雾霾”，告别堵车，随 便飞着就能去上班的梦想，国内外相关的新兴项目也一直层出不穷。但是一定 要按捺住扑通扑通的小心脏，告诉自己再等一等：一来是因为地铁票更便宜， 二来是万一从飞机上掉下来，低空飞行的高度连降落伞都来不及扯…… 让人眼花缭乱的载人飞行器 近日，据外媒消息，挪威一家公司设计出“巨型”无人私人飞机 GRIFF 300 ，可用于直升机公司、应急救援、农业以及研究和政府机构。值得一提的 是，这是一款载人飞行器，购买者可自己选择在无人机上加驾驶座椅或将军 椅，可一览地图、遥测和视频器。 就在前不久，英国宇航公司也宣布对 Jeststream 31 进行 17 次自动驾驶 飞行测试，以期完善飞机的控制系统。 正在进行测试的无人驾驶飞机 Jeststream31/图 来源网络 事实上，载人飞行器已算不得新鲜事，几年前国外就出现了德国 18 旋翼 电力驱动飞行器VC200、澳大利亚马洛伊飞行摩托、新西兰马丁喷射背包、匈 牙利 Flike 个人飞行器等产品，国内则出现了亿航 184 无人机、道恩科技多轴 载人飞行器 DAWN-3 ，以及2016 年 10 月份完成缩比尺寸模型试飞的天际线 团队的载人飞行器等。 不过话说回来，国内外有关载人飞行器的项目种类虽然繁多，研发与生产 能够真正顺利推进的却并不多见。在这里，不得不提一下在 2016 美国 CES 展 上闪瞎人眼的亿航 184。自从 2016 年年初亿航 184 在 CES 展上亮相之后，时 间过去了一年，却一直没有爆出研发进展方面的消息。反倒是日前一则关于亿 航大幅裁员的消息，让沉寂已久的亿航 184 项目又浮出了水面。 亿航 184/图 来源网络 据亿航方面介绍，在 2016 年一整年，亿航工程师在过往工作的基础上， 大量优化了算法，基于不间断的测试，优化了各部分硬件的性能，让亿航 184 进一步增强了飞行的稳定性，并实现了全自动指令化飞行，增强了悬停的精 度、航线的精度的同时，也使得飞机在飞行过程姿态更加平稳，得以给乘客提 供更加良好的乘坐体验。 此外，亿航还表示，在 2016 年，亿航开始筹划并建立了专门针对亿航 184 所设计的飞行指挥调度中心，一个可以精准监测亿航 184 各项数据回传， 并对空中航线交通进行调度的地面指挥中心。亿航 184 究竟会走向何方，不放 拭目以待。 飞着去上班还得再等等 既然载人飞行器的市场前景已被很多企业看到，并付诸实践。那么，我 们什么时候才能轻松自如的，坐着“飞的”去上班呢？目前看来，让飞机载人 起飞并不是问题，但要真正实现顺利起降、全自动飞行还有一段很长的路要 走。 英国宇航公司表示，虽然已经历多轮测试，但目前让 Jeststream 31 实 现全自动驾驶还存在一定问题，飞机的起飞和降落阶段皆是由人类飞行员完 成。 日前宣布完成缩比尺寸模型试飞的天际线团队表示，载人飞行器作为一个 新兴产品，还仅有少数玩家。虽然原理上已经验证了天际线飞行器类产品的可 行性，但在民用商业领域是全新的。目前公司还在寻求新一轮融资，用于载人 飞行器研发。 天际线载人飞行器概念图/图 来源网络 前不久，在北京国际会议中心举办的“WISE 独角兽大会”上，天际线载 人飞行器创始人李新表示，当前任何最先进的飞行器或者设备都会用在军事部 署上，天际线载人飞行器现在也是跟军队合作，是一种空中救援力量。而原代 码创始人卢达烨则认为，“上天”并非不靠谱，只是现在看起来成本很高而 已。 李新表示十分看好载人飞行器的市场前景，他认为，如果把 2010 年当做 无人机行业的元年，2010 年~2020 年是一个发展周期。任何一个产业，十年 为一代，那么 2020 年到 2030 年载人飞行器或许就可以达到一个可以应用的 初级阶段，这是一个趋势。 但是从目前一些企业对载人飞行器的研发来看，似乎用时更短。正如某业 内人士所说，当前无人飞机的研发周期短的惊人，Google 做无人车都做了六 七年，而有的无人机仅几个月就可实现商业化。作为可以载人的空中飞行器， 某品牌从无到有也仅仅是一两年的时间，这样的飞行器，试问谁敢坐进去呢？ 拒绝忽悠 让大家安静吃瓜 据宇辰网记者了解，当