道路运输产生温室气体排放_欧洲观点.pdfVIP

分区四石油工业的管理 道路运输产生的温室气体排教：欧洲观点 道路运输产生的温室气体排放：欧洲观点 Jean—FrancoisL11ive，TbchnicalCoordinaIor．CONCAWE 田红译 董梅校 摘要 道路运输工具和燃料基础设施构成了一个巨大的体系，这个体系需要若干年才能建 成，而且理应如此。流动是日常生活的必然要求，交通工具必须可靠、安全、廉价、驾驶 畅快、可回收利用、耗油少和低排放。燃料则要符合要求、安全和易处理，随时随地可 获．而且还要便宜。任何新发明的交通工具和燃料都必须毫无妥协地满足这些要求。温室 气体低排放是一项附加要求。并且不能与其他要求相冲突。正如目前交通工具和燃料基础 设施一起开发一样，未来的车辆和燃料也必须作为一个系统进行研究。 有许多不同的策略可以使道路运输产生更少的温室气体排放。 高级内燃机和液体燃料：发展的选择? 内燃机和压缩天然气：汽油的替代品? 燃料电池和氢：未来的解决方法还是长期的梦想? 结合碳和直接转换燃料电池的氢循环：完美的化合还是学术的幻想? 可行因素和限制因素： 能源前案是错综复杂的。解决这个问题没有惟一的捷径却有各种可能的方法。只有依 靠综合评估和囊括全部能源行业，而不仅仅是运输行业，才能真正地实现减少全球温室气 体排放。“从油井到车辆(wrw)”的分析将是必不可少的。 实际上有效使用再生能源还要等待许多年。不同地区的能源部门之间将套发生资源竞 争；坑生物质而言，像食物这样的另一用途也会与之竞争资源。从温室气体方面来考虑， 资源利用的各种方式不是等价的。更少的温室气体常常意味着更高的能源消耗。最优的温 室气体排放未必符合最佳的经济性。 在我们的生活中道路运输随处可见。汽车 施，以及燃料生产和分销设施，这一切使道路 满足了我们对个体活动性的渴望，而且道路货 运输能够迅速发展。 运的灵活性也是其他运输方式所不能比的。现 修建基础设施需要数年时间，且理应如 今建起的巨大的基础设施，不仅包括公路设 此。汽车是日常生活的必需品，要求具有可 施，而且包括交通工具制造、销售和服务设 靠、安全、购买保养便宜，易于驾驶、可回收 章嘎二托盘敝办 8wPcI837 第十八届世界石油大会论文集 the worId Proc雠din铲ofEi咖t呦th Petr0Ie岫Congre璐 利用、耗油少和低排放等优点。燃料则必须符 替代燃料对社会的价值可以用多种方式来 合要求、安全、易于使用、随时随地可获得， 定义。为了实现可持续性、能源效率和减少温 还要便宜。目前还要求低温室气体排放，而且 室气体排放的主要目标，标准必须考虑弭Tw 对其他要求无不利影响。 能源和温室气体的平衡、可开采的潜在储量， 任何新发明的交通工具和燃料都必须毫无 及最后但同样重要的一条——与燃料、车辆制 妥协地满足这些要求。由于车用燃油高效、小 造和使用相关的成本。本文所用的图表主要源 排量的汽车或者燃烧替代燃料，常开车的人们 于欧洲ⅥTW联合研究中心“】。以及英国低碳 将不会再回到以前经常发生故障的日子。只有 车辆合伙组织”1框架中完成的关于乙醇路线的 充分证明安全