锚圈口摩阻损失试验概论.docVIP

锚圈口摩阻损失试验 K18+065中桥为3×20米T形连续梁桥，设计要求：施工控制张拉力=锚下控制张拉力+锚圈口摩阻损失。本试验目的在于测定出锚圈口摩阻损失，确定超张拉系数。 本次试验在实体梁板（即曲线孔道）上进行，与《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011)附录测试方法不同（在直线孔道进行）。其原因是：在实际施工过程中，直线孔道并不多见，往往包含曲线孔道，优点在于更贴近施工环境，得出的数据更加准确。 试验原理： 梁板两端均不上工作锚、工作锚夹片，分级张拉（50%，100%）直至张拉控制应力，得出孔道摩阻损失应力； 梁板主动端上工作锚、工作锚夹片，被动端不上，分级张拉（50%，100%）直至张拉控制应力，得出孔道摩阻损失与锚圈口摩阻损失应力之和； 用孔道摩阻损失与锚圈口摩阻损失应力之和扣除孔道摩阻损失应力后即为锚圈口摩阻损失应力。 试验方法： 一.试验前准备：穿好钢绞线的实体梁板（本次为N2单孔）、龙门吊（或葫芦）、标定好的张拉设备一套（本次采用智能同步张拉系统）、配套锚具（工作锚、工作锚夹片、线位板、工作锚、工作锚夹片，配套的目的在于是钢绞线在同一轴线上，尽可能减少钢绞线与锚具摩擦，影响数据准确性）、5～8cm钢垫板（用于梁板与千斤顶之间，不用工作锚原因在于工作锚与钢绞线之间存在过大摩擦，影响测定数据）。 锚具配套 孔道摩阻损失测定： 1.千斤顶吊装 主动端千斤顶吊装，不上工作锚、工作锚夹片，千斤顶与梁体之间垫钢垫板（此处用四个工作锚上下左右对称代替，有条件的话可以提前预制内径略大于锚垫板的5～8cm钢板）。 主动端千斤顶吊装 被动端千斤顶吊装，不上工作锚、工作锚夹片，千斤顶与梁体之间垫钢垫板，油缸预先伸出10～18cm（1.防止油缸被拉损坏，2.方便回油退工具锚夹片）。 测定：本次选择N2孔道（5束钢绞线）进行试验，主动端（2#千斤顶）分级张拉（50%，100%）至控制张拉力，被动端（1#千斤顶）读数，反复3次。数据整理如下： N2（5束） 50%油表读数（mpa） 100%油表读数（mpa） 平均值（mpa） 主动端（2#千斤顶） 10.59 20.89 被动端（1#千斤顶） 1 6.7 15.8 15.8 2 7.5 15.9 3 7.0 15.8 说明：N2孔钢绞线100%张拉控制力=1860×0.75×5×140=976.5KN；50%控制张拉力=976.5×0.5=488.25KN； 2#千斤顶标定回归方程y（油表读数mpa）=0.0211x（张拉力KN）+0.29；带入976.5KN、488.25KN得到100%、50%所对应的油表读数分别为20.89mpa、10.59mpa。 调换主被动端，重复以上步骤3次。数据整理如下： N2（5束） 50%油表读数（mpa） 100%油表读数（mpa） 平均值（mpa） 主动端（1#千斤顶） 10.32 20.47 被动端（2#千斤顶） 1 7.0 15.3 15.4 2 7.2 15.4 3 7.1 15.5 说明：N2孔钢绞线100%张拉控制力=1860×0.75×5×140=976.5KN；50%控制张拉力=976.5×0.5=488.25KN； 1#千斤顶标定回归方程y（油表读数mpa）=0.0208x（张拉力KN）+0.16；带入976.5KN、488.25KN得到100%、50%所对应的油表读数分别为20.47mpa、10.32mpa。 孔道摩阻损失及锚圈口摩阻损失测定： 千斤顶吊装 主动端上工作锚、工作锚夹片，被动端不上，其余步骤均和孔道摩阻损失测定相同。 主动端上工作锚、工作锚夹片 主动端线位板安装 主动端千斤顶安装 主动端工具锚安装 被动端千斤顶吊装 2.测定：主动端（1#千斤顶）分级张拉（50%，100%）至控制张拉力，被动端（2#千斤顶）读数，反复3次。数据整理如下： N2（5束） 50%油表读数（mpa） 100%油表读数（mpa） 平均值（mpa） 主动端（1#千斤顶） 10.32 20.47 被动端（2#千斤顶） 1 6.1 14.8 14.8 2 6.3 14.8 3 6.4 14.8 调换主被动端，重复以上步骤3次。数据整理如下： N2（5束） 50%油表读数（mpa） 100%油表读数（mpa） 平均值（mpa） 主动端（2#千斤顶） 10.59 20.89 被动端（1#千斤顶） 1 6.1 15.1 15.1 2 6.1 15.1 3 6.2 15.2 计算 （1）1#千斤顶：（y（油表读数mpa）=0.0208x（张拉力KN）+0.16 孔道摩阻损失张拉力x（孔损）1=（15.8-0.16）/0.0208=751.923KN