内侧中间板单角弯曲.docVIP

角部雨檐新型成形工艺与模具设计 赵亚夫 （中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130062） 摘 要：角部雨檐是铁路客车车体关键零部件，由于板料成形各处变形相差较大，制件成形后产生翘曲和边线参差不齐等诸多质量问题。本文全面分析了角部雨檐原有成形工艺及成形需要克服的难点，提出了一种全新的成形工艺和模具结构，并应用在生产实际中，取得良好效果。 关键词：角部雨檐； 铁路客车； 新型工艺； 模具结构设计 中图分类号： 文献标识码：A DOI： 文章编号： 1 引言 角部雨檐是铁道客车的防雨零件之一，位于客车侧墙与端墙交汇转角处的车顶下沿，并与客车端墙与侧墙的直雨檐相连接，既是结构件，又是表面装饰件，故对其形状尺寸和表面质量的要求较高。材料为冷轧耐候钢板（09CuPCrNi-A），料厚2.0mm，抗拉强度σb =451 MPa；屈服强度σs =314 MPa；延伸率δ=26% 。其形状如图1所示。 图1 角部雨檐零件图 2 成形工艺分析与工艺方案的确定 从零件图可见，该零件相对壁厚较小，精度IT7级，是一个由复杂曲面组成的回转体制件。从断面可见，回转体的母线是由多段直线和圆弧相切而成 收稿日期：2017-04- 作者简介：赵亚夫(1973—),男，高级工程师，长春轨道客车股份有限公司冲压专业B类专家，主要从事冲压模具设计、冲压工艺、冲压设备及新技术开发等工作。 E-mail：zhaoyafu@ ； 的复杂曲线，母线上各点的回转半径相差较大。在板料水平放置时冲压方向与回转体方向成一定角度。通过对产品工艺性进行分析可知，成形该零件，可以采用两种冲压工艺方法：第一种方法，按传统法，成形工序为：成形—轴向修边—径向修边—整型。由于工件母线各点回转半径相差较大，因此工件在成形过程中各回转面变形量相差较大，毛坯板料成形时走料不规则，成形后工件各边参差不齐，必须分别对成形后的工件进行轴向修边和径向修边，保证工件的尺寸精度。采用这种方案，由于工序多，所需模具数量较多，因此效率较低。由于模具需采用型面定位和斜契切断等结构，造成模具结构复杂，成本高，模具使用寿命低，维修难度大。第二种方法，落料—成形工序。这种方法的关键是要根据工件各部位变形量的不同，首先通过工艺计算和成形试验，准确确定展开料形状尺寸，按照槽回转体各个回转轮廓展开尺寸和延伸比率，将顶面面工艺补充量减小，底面不足部分按缺少量增加，以获得垂直的端头；其次在成形工序中采用在曲面上倾斜放料的方式，保证冲压方向和制件回转体轴线方向垂直；最后确定定位尺寸，通过三维模拟在模具上摆放调整料件位置，确定弹性定位销的前后和左右位置，使毛坯成形后直接达到工件尺寸要求，从而减少径向修边和轴向修边工序。该工艺方法工序少，特别是模具结构简单，使生产效率大为提高。综合以上分析，采用第二种冲压工艺方案。冲压工艺如图2所示。 图2 冲压工艺示意图 3 毛坯展开料尺寸和成形定位尺寸的确定 在实际设计和生产过程中，工件的形状尺寸是确定的，因此先设计制造了角部雨檐成形模具。经分析计算，用三维软件初步确定了展开料尺寸，通过激光下料进行成形工艺试验和修证，最终确定了展开料尺寸。通过三维虚拟装配确定了定位销在成形模具中的定位尺寸。 4 成形模具结构设计 成形制件的好坏与模具设计质量密切相关，合理的模具结构是加工合格制件的关键。在模具设计时应注意以下几点: （1）根据最后试验确定的毛坯展开料尺寸设计落料模具； （2）根据雨檐零件形状、尺寸、材料性能设计成形模具。首先应考虑工件成形后的回弹，由于工件成形后塑变较大，因此回弹较小，沿径向方向角度回弹约1度；其次应考虑毛坯在成形时冲压方向和定位问题。在雨檐成形时选择了垂直回转轴方向作为冲压方向，使模具设计制造得到简化，并有利于金属成形时的流动，但对定位要求较高。采用弹性定位销定位，保证了工件在倾斜放料时的稳定性。图3为角部雨檐压型模具结构图。 下模 （b）上模 1、定位销 2、导柱 3、下模板 4、凹模 5、销钉 6、螺钉 7、键 8、上模板 9、导套 10、凸模 图3 角部雨檐模具设计结构图 图4 角部雨檐模拟成形过程图 5 实际生产过程和生产制件 在500t机械压力机上采用本文设计的模具进行了角部雨檐成形。工件的成形过程如图5所示。最终制件图6所示。可以看出，采用本文设计的新型模具结构，可以解决模具轮廓不清晰和各边参差不齐的质量问题。 （a）放料 （b）成形 图5实际生产过程图 图6 最终制件图 6 结束语 在长客公司25G型碳钢