孝感市城区总体规划概况以及交通规划浅谈.doc

孝感市城区总体规划概况以及交通规划浅析 陈希 2010301530014 武汉大学2010级建筑学一班 摘要： 该文以孝感市市中心城区——孝南区的城区总体规划为研究对象，首先介绍孝感市总体规划的历史变迁，概括其现状，并对其城市规划中交通规划进行分析——主要包含堵点，路网和交通系统的分析。并结合生活经验，对堵点的形成原因进行猜测，并提出可行性高的改进措施。最后对孝感市城区2013-2030的城市总体规划进行介绍，并与现状对比，展现其优点和可持续发展性。 关键词： 总体规划 堵点 交通规划 路网体系 正文： 城市概况 孝感地处于湖北省东北部，长江以北，汉水之东。现辖孝南区、汉川、应城、安陆三个县级市，云梦、大悟、孝昌三县，及一个国家级高新区和七个省级开发区。面积8910平方公里，总人口531万，其中孝感城区人口48万，常住人口90万。是武汉“1+8”城市圈中距离武汉最近的中等城市【距武汉市中心城区（武汉广场）1小时车程】。京广、汉渝、武荆、汉丹4条铁路，京珠、汉十、沪蓉3条高速公路，107、316两条国道贯穿全境。石武高铁、汉孝城际铁路、孝汉大道三期、硚孝高速公路等路网工程竣工开通后，孝感与武汉全方位对接的大交通格局，将使孝感的综合交通枢纽地位更加凸显。 孝感中心城区对外交通系统规划图 孝感行政中心位于孝南区，地处江汉平原北部，与武汉市东西湖区唇齿相依，是孝感市唯一的建制区，也是孝感市政治、经济、文化和科技中心所在地。全区面积1020平方公里，辖13个乡镇场、1个开发区、4个街道办事处，人口95万（2010） 其中市区建成区面积69平方公里，城区人口48万，常住人口90万，流动人口18万。这里是湖北省有名的“鱼米之乡”。 孝感市中心城区用地现状图 由图可以看出：城区用地现状中，工业用地占有较大的比重，且分布较为广泛。与之相较，居民用地则较为零散，且和工业用地交杂，导致居住环境并不良好。商业设施用地面积小且零散，不能很好的满足居民需求，形成商业聚集中心，带动周边经济发展。好的方面是城市绿地面积集中并且在市中心占有一块比较大的面积，能够缓冲城市拥挤和交通污染，带给市民一个舒适的户外空间。 三．交通堵点分析 孝感中心城区对外交通系统规划图 城区演变据《孝感县志》记载，明、朝正德七年（公元512年）始建土地，“周一千二百丈，高二丈，阔一丈五尺”。万历元年（公元1573年）改建为砖城，“周八百三十丈，东西一里七十六丈，南北一里六十六丈，高二丈”。古城依环河而建，呈典型的单核聚形态。至清末，形成“六城六四码头、九街十八巷”的城市格局，城市重心在城南老环河一带。本世纪初，城区突破了“金西门，银南门”的商业格局，在宪司街、北正街、东门一带形成新的商业中心。北部火车站形成城市独立组团，城市形成演变为“一主一副”的组团式结构。到一九四九年，城区面积约1.3平方公里，人口约1.17万人。至八十年代中期，城市用地主要以南北向的城站路为发展轴相向联片发展，形成南北长约6公里、东西向宽约1.5公里的带状城市。  南部旧城集中于环城市路以内，以“十”形解放街、内正街为骨架，街道两侧商业建筑密集，街坊内部多为低层私人住宅区；北部新区以南北向的城站路、长征路、北京路为主轴，沿街布置多层的行政、商业、住宅建筑。新建汽车、机电等工业区主要布置长征路中段，城站路北段、槐荫大道东段为食品工业区；仓库用地集中布置在火车站南侧。行政用地布置在城站路南段，大专科教用地多布置于老城区东、西侧。军用机场位于城区西北侧，对城市建设和发展限制极大。滚子河东部的高新产业园、南大工业园、永安货场区建设已初具规模。京珠高速公路、316国道复线，107国道复线已建成，城市区域交通条件发生显著变化，城市向东发展引力增强，城市用地跨越滚子河向东发展。中、晚下班高峰12点、6点左右红绿灯设，再者大路口，摩托车乱走乱串 原因分析：a.文化路西段为孝南区最为繁华的步行街，但依旧通车。道路狭窄加之人流量极大，因此从该路口涌出的车量较大，车行速度较慢。b.长征路为城区连接南北方向的主要道路，且位于中心位置，因此车行流量较大。c.交通局监督不力，指派交警过少，难以稳定交通秩序，从而造成市民交通意识淡薄，例如：摩托车四窜，司机不能准确辨识红绿灯等现象，都会引发交通拥堵。 堵点B 定位：城站路南段，广场附近以及政府门口。 现象描述：南北向的红绿灯时间设置太短，1分钟不到。每次只能通过7、8辆车。政府大门尤其是高峰期堵的更厉害。政府的车进出，严重影响直行的车造成南北向的车严重滞留。广场旁的汽车站。现在1、5、7、8四路公交全部在广场前停车上下客，基本上占用了一个车道，将直行的、右转的车辆全部挤到直行车道了当前主要问题是城市中心过于集中，规划欠缺长远考虑，广场旁边的市委大院作为政治行政中心，上班办事