环评爱好者论坛_铁路噪声比例预测法改进.pdf

第26卷，第3期 中 国 铁 道 科 学 Vd．26No．3 2005年5月 CHINARAIIjWAYSCIENCE May，2005 文章编号：1001—4632(2005)03—0109—05 铁路噪声比例预测法的改进 焦 大化 (铁道科学研究院环控劳卫研究所，北京100081) 摘要：针对原铁路噪声比例预测法不适应铁路提速和环境变化的需要，对其方法进行了改进。改进后的 比例法采用现场实测的暴露声级作为输入参数的噪声基本量，可以按货运列车、常速列车、提速列车、客运专 线列车等分类。提出的修正量参数适应由于列车、车辆技术改进或更新所引起的噪声辐射强度的变化。 关键词j比例法；铁路噪声；噪声预测；环境影响评价 中图分类号：TB533．2文献标识码：A 比例法是铁路噪声预测方法的一种，在铁路建 象是同一对象，存在可比性上的差异。而比例法的 设项目环境影响评价中经常使用。此方法在总结郑 实测对象是同一对象，不存在类比对象产生的差 州至宝鸡铁路线电气化改造工程环境影响评价实践 异，仅需要考虑确定实测对象和预测对象之间噪声 经验的基础上，于1990年正式提出[1--3]。在建设辐射能量的比例关系。因此，比例法具有比一般类 项目环境影响评价标准化工作中，比例法分别在 比法预测结果更加可靠的优点，是预测方法中优先 TB 采用的一种方法。 10502．1993《铁路工程建设项目环境影响评价 技术标准》、}U／T2．4—1995《环境影响评价技术导 比例法与模式法比较，避开了模式法中声传播 则一声环境》中被引用【4’5j。其作为标准化方法之 过程的复杂计算，如空气吸收、地面吸收、建筑物 一，亦用于铁路噪声的环境预测。1997年以后，屏蔽效应、地面及建筑物的声反射等。而这些环节 随着我国铁路大范围提速和高速化进程的加快，铁 在实际工程中非常复杂，往往缺乏相关的可靠的声 路建设项目环境影响评价的环境影响预测必须考虑 学参数和计算方法，这对预测结果的准确性影响很 列车运行速度的变化。但由于原比例法给出的计算 大。与模式法和模型法相比较，比例法具有方法简 方法没有考虑速度变化的影响，已不能满足新的发 单、可操作性强、预测结果可靠的优点。 展需要，急需做出必要的改进。 2原方法分析 1 比例法的特点 原比例法的计算方法如式(1)和式(2)所 铁路噪声的预测方法主要有3种。①类比法 示。式中考虑的噪声包括客运列车、货运列车的运 (现场实测)。②模式法(理论计算)。③模型法行噪声和机车鸣笛噪声。工程前和工程后的噪声与 (实验室试验)。 其通过的列车总长度成比例变化，机车鸣笛噪声与 比例法是结合铁路噪声特点研发的一种方法。 工程前和工程后所通过的列车列数成比例变化。 该方法是以评价对象现场实测的噪声数据为基础， 该方法提出的背景，主要为解决20世纪80年 根据不相干声源声能叠加的理论原理，进行噪声预 代后期铁路建设项目的环境影响评价中的噪声预测 测。就此而言，比例法的性质也属于类比法，只不 问题。当时的铁路工程项目，主要是电气化改造项 过是一种特殊的类比法。一般意义的类比法，虽然 目。大型项目如郑州至宝鸡，郑州至武汉，鹰潭至 也主要依据实测数据，但实测对象不一定与评价对 厦门，北京至郑州等铁路的电气化改造等。其特点 收稿日期：2004—07．13 作者简介：焦大化(1945一)，男，北京人，副研究员。