第五章 济南路网论文.docVIP

济南路网论文 专业：交通工程 姓名：张洪轩 班级：交通102 学号：2010011229 山东的公路建设成绩显著，济南又走在山东的前列。目前全市公路通车里程已达4400公里，公路密度达55公里／百平方公里，是全国平均水平的3.5倍。特别是2002年5月29日济南绕城高速公路的全线贯通通车，既缓解了市内交通压力，又连接了多条国道、省道主干线，形成了以绕城高速路为核心的高等级公路网络。目前济南在全省的交通枢纽地位已经确立。与此同时，济南还修建了12条旅游公路，带动了整个南部山区的经济发展。2001年，济南投资1870万元，绿化干线公路192.8公里，形成了畅、洁、绿、美的道路交通环境。最近几年，全国铁路一口气提了四次速，旅客列车真正“跑”了起来。济南至青岛线率先推出了“小编组、大密度”班车化列车，平均每小时开一趟车，从双层豪华列车到“大众”车，再到慢车，配备各种等级的列车，尽可能满足不同旅客的需求。行车时间也从原先的4小时50分，缩短至现在的3小时59分。据济铁分局有关人士讲，胶济线目前正在进行电气化改造，不久，济南至青岛之间的列车行程有望再缩短一个小时。与此同时，铁路运能大增，列车等级也相应提高。济南站从日均发送旅客不足1.6万人，迅速提高到1.9万人，今年预计可达到2万人左右。列车档次也提高了，济南铁路分局投入5亿元资金，对原有的“绿皮车”进行大规模整修，并将多数新购置列车投放到济南至各大中城市的线路上。另外，济南站“绿色通道”正式投入使用，对那些匆忙的旅客，率先在全国铁路系统实行“先上车、再买票”的服务方式。以济南遥墙机场为中心，经过近几年的发展，济南至国内主要城市的“空中交通网”已经基本形成。到2001年，该机场全年旅客吞吐量高达134万人次。有关方面透露，遥墙机场今后将扩建为国内口岸一级机场，形成国内外航线与省内支线组成的民航网络。以济南为起点的航线也迅速增多。山东航空公司提出了“全省通、通全国”的航线网络建设规划。目前，该公司已开通济南至青岛、烟台、临沂、东营、潍坊等省内主要地市的航线。另外东航等12家国内航空公司在济南设立基地或办事处。至2001年，济南机场已开通国内航线46条，国际航线1条，地区航线1条，每周进出港航班439架次。鉴于济南机场固定国际航线较少的现状，山东省、济南市两级政府去年还与东航山东分公司达成协议，准备由东航牵头，成立一个专门的旅游客包机公司，在近一两年内开通济南至泰国曼谷、韩国清州、日本大阪等地的国际航线。一个以济南为中心的齐鲁空中“公交网”已基本形成。 2011年9月10日星期六 一、济南交通的现状 由于解放前济南市的城市发展是随着不同时期统治者的意志一片片形成的，没有统一的规划建设，因此，其城市各片区的路网自成体系，走向、间距、宽度不一，各系统之间缺少联系及畅通的道路，加之铁路的分割，整个城市的道路网可以说是“十路九不通”。解放后，根据历版城市规划，疏通了十余条贯通的干道，建设了二环路，城市交通状况得到缓解。但随着济南市近几年的大规模建设，交通需求的变化和激增，城市道路建设感觉明显滞后，城市交通紧张状况有日益恶化的趋势。 二、问题存在的原因 1、济南市道路交通设施的建设速度落后于车辆增长速度，道路面积以 6.2% 的速度逐年增加，而车辆却以 20.9% 的速度飞快增长。交通设施容量的扩充，完全被车辆的高速增长所抵消。单纯的道路交通建设，已难以全面解决城市交通问题。道路拥堵现象时有发生。 2、路网系统不健全，城市干道网密度偏低，影响了城市道路系统整体功能的正常发挥，造成交通效率低。济南市城区干道稀少，交通量只能集中在少数几条主要干道上，特别是经十路西段、纬二路（经七纬二路口至北园路）、共青团路、文化西路、北园路等路段交通压力较大，一些相邻路口如南辛庄西路北口、经一纬二路口、长途总站路口等，道路通行能力相对较低，造成中心区交通的拥堵。城市内环路以内、经七路、经十路、纬二路，以及二环东路，济兖路、济微路等路段交通流量较大，负荷度较高。另外，高架路跟立交桥太少，目前只有北园高架、顺河高架、二环东路高架﹑纬六路高架桥﹑火车站高架﹑燕山立交、段店立交、八一立交﹑玉函立交等，能够形成的高架路跟立交桥网络太少了，各大路口比如历山路与北园路口，长途汽车站路口、解放桥路口等等几乎都没有立交桥，会造成较大的交通压力。 3、城市东西向交通在中心区受阻，也是济南市交通症结之一。济南市东西带状的布局形态（东西长达 30 多公里），决定了它的主要交通流为东西方向，城市现有承担各区片联系的东西向贯通道路不够，仅有的几条路交通压力大，道路分工不明确，城市东西向快速交通走廊尚未完全形成（尤其是中部地区的），城市中心区的交通不能及时疏散，城市与外围的交通联系不畅。随着城市形态的继续东西延伸，城市东西向的交通需求将