集装箱轮被撞后应急抢险.doc

集装箱轮被撞后应急抢险摘要：“信江”号集装箱轮因大雾在担杆水道附近漂航时，遭受另一艘集装箱轮船艏的猛烈撞击，#4、#5、#6油舱严重破损，#5、#6油舱装有燃油约210吨，船舶严重右倾，随时有溢油的危险。深圳市航鹏海洋环保服务有限公司针对“信江”轮的海事情况，进行风险评估后，制订了科学周密的应急方案，采取了一系列行之有效的方法和措施，严格控制每一个环节，有效地防止了“信江”轮污油溢出，经过21天的应急抢险，最终成功地将“信江”轮护送离开深圳水域。 关键词：海事 集装箱轮 碰撞 应急抢险 1 海事概况 事发当日，气象部门悬挂大雾橙色预警信号，海上能见度不足50米。傍晚时分，载着1 636个集装箱的“信江”轮在担杆水道附近漂航时，被一艘大型集装箱轮船头拦腰碰撞，其右舷中后部被垂直撞出约30米、最宽处达5米的创口。5个集装箱掉进大海，部分货柜被撞掉侧板，有的货物包装被撕开，货物从高层的集装箱散落下来。#4、#5、#6油舱严重破损，海水倒灌进船舱，船舶严重右倾。为防侧翻，船舶左舷舱加载压载水，右舷舱卸载压载水，之后，船舶右倾约4°。 由于担杆水道处于中国沿海南北习惯航线附近，过往船只多，为防发生二次事故，“信江”轮缓缓移至盐田港1#锚地抛锚，等待救援。 2. 海上救援 2.1应急警报：当天晚上，我公司接到海事部门的应急电话后，立即派出一艘溢油应急处置船和一艘应急辅助船，携带一艘应急小艇、1 000米围油栏、500米吸油拖栏、2 000公斤消油剂和收油机，从#3锚地出发赶往16海里以外的#1锚地进行救援抢险。 现场，漆黑的夜幕和茫茫大雾笼罩着大海，能见度极低，不通过AIS 和ECS，肉眼无法搜寻到静静泊在海面上的“信江”轮。我们打开探照灯，慢慢靠近“信江”轮时，发现“信江”轮右侧距船艉约100米处被撞出一个大约5米宽的创口，创口处没有发现溢油。船上的集装箱严重变形，所装货物发出阵阵酸味，船舶右倾约4°。围绕“信江”轮察看了一圈后，为防发生二次事故，应急船舶在离“信江”轮500米开外处抛锚监护，等待黎明到来。 2.2锚地监护：黎明渐渐来临，雾却越来越浓，为了防止“信江”轮溢油，我们将应急小艇从应急辅助船上放到海面上，小艇上携带着便携式罗经仪引航，并为小艇配备有防爆对讲机和移动高频电话。一切准备妥当后，溢油应急处置船和小艇渐渐靠拢“信江”轮，围绕“信江”轮布放了一道全包围形围油栏，在“信江”轮右舷布放了一道200米的吸油拖栏。 2.3水下勘察：为了解吃水线以下被撞情况，潜水员下潜到吃水线以下至船底部位进行勘察摄像。结果是，吃水线以下14米处都被撞开裂，创口最大处达5米宽，#4、#5、#6舱的管道被撞断，海水倒灌进了油舱。 第二天开始刮大风、下大雨，浪高4～5米。昨日还弥漫的大雾，突然被风吞噬，海上顿时觉得明亮起来。我们在距“信江”轮不远处都能听到大浪冲击被撞创口低沉的轰鸣声，眼前的情景告诉我们，一定要尽快将“信江”轮拖到码头卸下集装箱，才能将风险降低或消除。 3. 风险分析 从1#锚地到盐田码头距离约30海里，我们分析了受损严重的“信江”轮的护航、途中溢油、货物掉海、船舶再度倾斜和到达码头后的污染风险，并确定了预防和应急措施。 4 应急方案 根据所掌握的船舶和风险分析情况，以及专家组的意见和建议，我们拟定了一份科学、周密和有效的应急抢险方案。 4.1 确定了“信江”轮应急抢险的组织机构； 4.2 “信江”轮从#1锚地拖到盐田港的全程护航计划： 4.2.1 由7艘应急清污船呈半圆形跟在“信江”轮后护航。 4.2.2 一旦发生溢油时采取的措施： ①根据海事部门提供的临时锚地安排“信江”轮抛锚； ②呈全包围形式布放第一道围油栏700米； ③呈全包围形式布放第二道围油栏1 000米； ④呈全包围形式布放第三道围油栏1 100米； ⑤布放收油机进行收油； ⑥必要时，喷洒消油剂； ⑦投放吸油毡吸附溢油； ⑧安排小艇进行监护。 4.3“信江”轮到达盐田码头时的应急抢险计划： ①码头呈中空结构，围控分为2道全包围（防止油污进入中空结构内），2道半包围。第一道全包围形式布放800米吸油拖栏； ②第二道全包围形式布放800米围油栏； ③第三道呈半包围形式布放400米吸油拖栏； ④第四道呈半包围形式布放940围油栏（用锚固定）； ⑤第五道呈半包围形式布放1200米围油栏（用锚固定）； ⑥在第一道吸油拖栏内布放1台收油机，准备收油； ⑦安排一艘小艇对被撞创口处监视是否有溢油； ⑧“信江”轮船艏、船艉和右舷处各安排一艘应急船舶进行监护。 4.4“信江”轮靠岸后的应急处置： ①检查压载水是否被溢油污染，如有污染采用吸油毡吸