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预制桩单桩承载力综合确定方法探究摘要：改革开放以来，我国的经济建设带动了土木建筑工程的迅速发展，大量的高层建筑、民用住宅、公用工程、大跨度桥梁、高速公路、港口、码头等工程均需要有优质的桩基础。预制桩是重要的桩基材料，与其它材料相比，它具有诸多优点。为此，对预制桩的承载力检测是较为重要课题。详细描述了几种确定预制桩承载力的方法。 关键词：桩基；预制；承载力 中图分类号：TB文献标识码：A文章编号：16723198（2012）13019401 1概述 1.1预制单桩轴向承载力 单桩轴向承载力的确定，20世纪50年代初期多采用苏联规范。由静力公式计算单桩承载力时，多采用巴塔列夫经验公式；用动力公式时，多采用格尔塞万诺夫公式。 1.2预制单桩水平承载力 20世纪50年代以前，建筑物的水平力一般由斜桩来承受，直桩不考虑水平力的作用。至此以后，考虑了土的抗力，多采用苏联安格尔斯基的方法。至20世纪70年代美国石油协会广泛采用曲线来设计海上平台的桩基。我国与20世纪80年代对曲线进行研究，并将其引入到工程建设中，收到较为良好的效果。 2单桩抗压承载力的确定方法 2.1静载试桩法 静荷载试桩或称为静力试桩，是在现场对原型桩或在实际施工中做试验，求桩的承载力。由于试装条件与桩的实际受力情况较为一致，所求的单桩承载力比较可靠，因此《港口桩基础规范》规定单桩承载力应首先根据静荷载试验确定。当遇到下列情形之一时，也可不进行桩的静荷载试验。 （1）当附近工程有试桩资料，且沉桩工艺相同，地质条件相近； （2）重要工程中的附属建筑物； （3）桩数较少的重要建筑物，并经技术论证； （4）小港口中的建筑物。 当进行静荷载试桩时，单桩轴向抗压承载力设计值应按下式计算： Qd=QkDγR 式中： Qd——单桩轴向抗压承载力设计值（kN） Qk——单桩轴向抗压极限承载力标准值（kN）,当试桩数量n≥2时，且各桩抗压极限承载力最大值与最小值之比小于等于1.3时，应取其平均值作为单桩抗压极限承载力标准值；其比值大于1.3时，应经分析论证后确定；《欧洲地基基础规范》取其最小值作为单桩抗压极限承载力标准值； γR——单桩轴向抗压承载力分项系数，一般取125，当地质情况复杂或永久作用占用比重较大时，取135。 2.2经验公式计算单桩轴向抗压承载力 当无试桩条件或在初步设计阶段或上述可不进行试桩的四个条件之一时，可以用经验公式来确定承载力。 对于打入式的沉桩过程中使桩侧和桩端土挤密，产生挤土效应，越深处桩侧土的挤密程度就越大，桩侧摩阻力的桩端阻力均随桩的入土深度而变化。桩上的荷载是由桩周表面摩阻力和桩端阻力承担的，《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）建议按下面公式计算单桩轴向抗压设计承载力Qd： Qd=1DγR（uqfili+qRA） 式中：γR——单桩轴向抗压承载力分项系数，一般取1.45，当地质条件复杂或永久作用占比重较大时，γR可取1.55； u——桩身截面周长（m）； qfi——单桩第 层土的极限摩阻力标准值（kPa）； li——桩身穿过第 土层得长度（m）； qR——单桩极限端阻力标准值； A——桩身截面面积（m2）。 2.3极限平衡法 静力分析法即将桩作为深埋基础，假定不同的地基土破坏模式，运用塑性力学中的有极限平衡等理论，求解出深基础下地基土的极限荷载（即桩端反力的极限值），再考虑土对桩侧的摩阻力等求桩的竖向极限承载力，然后将其除以安全系数，从而单桩竖向容许承载力。 以刚塑性体为理论基础，假定不同的破坏面形态，即可导出不同的桩底下地基土的极限承载力公式。太沙基（Terazaghi）（1943），梅耶霍夫（Meyerhof）（1951），别列赞采夫（BepeεdHjIeB0（1961）等所提出的桩底极限荷载公式具有统一的表达式。对不同的理论，只是求的的有关系数不同。 σR=cαcNc+aqγhNq 上式中： σR——桩底地基单位面积的极限荷载（kPa）； c——地基的内聚力（kPa） ； ac,aq——与桩底形状有关的系数； Nc,Nq——桩底承载力系数，仅仅与土的内摩擦角φ有关； γ——桩底平面以上土的平均容重（kN/d） ； h——桩的入土深度（m）。 在确定计算参数上的抗剪强度c,φ 时，应区分总应力法及有效应力法两种情况。若桩底土层为饱和粘土时，排水条件较差，常常采用总应力法分析。这时用φ、c采用土的不排水抗剪切强度cu、Nq=1代入公式计算。对于砂性土有较好的排水条件，可采用有效应力法分析。此时，c=0,q=γh,取桩底处的有效竖向应力σvo代入公式计算。 对各种滑动面简介