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公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法研究摘要：公路桥面铺装是公路工程建设中的重要一环。本文着重对公路工程设计、施工、管理等各个方面进行分析研究，探究沥青混凝土桥面铺装早期破坏的原因，并有针对性的提出治理方法。 关键词：道路工程；桥面铺装；早期破坏；治理措施 Abstract: The highway bridge deck pavement is an important part of the highway construction. The paper focuses on various aspects of highway engineering design, construction, management, analysis, explore the reasons for the early destruction of Asphalt Concrete Deck and targeted treatment methods. Key words: road works; deck pavement; early destruction; control measures 中图分类号: U448.14文献标识码: A 文章编号: 近年来，城市公路交通量迅猛增长，公路所经受的冲击力大大超过以往水平，荷载疲劳程度不断攀升，使得桥面铺装层损坏较为严重，维修周期也越来越短，使用寿命逐渐缩短。据了解，桥面铺装的早期破坏不仅阻碍了公路交通正常使用功能的发挥，甚至还成为诱发交通事故的一个重要原因。 一、 公路桥面铺装层的功能 公路桥面铺装可以保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨损，避免主梁遭受雨水的侵蚀，并对车辆的集中荷载起一定的分布作用。因此，公路桥面铺装必须具有抗车辙、抗滑、行车舒适、防水等特点。 对于公路使用者来说，设计精良、质量较高的公路桥面铺装层可以提供一个良好舒适的运行环境，降低车辆的损坏率。另外，好的公路桥面铺装可以说是保证车辆运行安全的一个重要因素。公路桥面铺装早期破坏容易产生坑槽，而这样的坑槽正是造成交通安全事故的一个因素。因此，平整高质的桥面铺装对行车安全至关重要。除此之外，高质量的公路桥面铺装可以延长公路的使用寿命，降低维修率，给投资者降低资金投入，带来较好的经济效益。 二、 公路桥面铺装早期破坏原因 沥青混凝土桥面铺装表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨。除此之外，这种路面还易于养护维修，现已在城市道路修建中已经广泛应用。根据调查分析表明，沥青混凝土桥面铺装早期破坏往往表现为表层横向聚集和推移出现裂缝，而后纵向撕裂，产生坑槽，最后沥青面层脱落。下面就针对沥青混凝土桥面铺装早期破坏原因进行分析 一）设计方面 事实上，我国公路建设真正大规模使用沥青的历史仅有十多年，另外，我国公路建设近年来的虽然得到快速发展，但由于设计施工时间紧迫,设计中调查、研究力度不够等一系列原因,使得一些沥青路面设计存在诸多不合理,从而导致早期破坏现象频繁发生。 1、 设计通过交通量与实际交通量不符合 在公路建设初期，往往难以准确预测地区经济的发展速度，低估经济发展水平，从而错误预测交通增长量，使实际交通量远远超过公路本身的可以承受的范围，因而造成了公路桥面铺装的早期破坏。 2、 结构设计不合理，桥面铺装层厚度偏小，与其所承受的应力水平不相符 研究表明，桥面沥青混凝土面层的合理厚度应该在10-12cm，而目前桥面铺装层厚度偏小，多为5—8cm。这种设计使防水层处于铺装层处于水平剪应力最大位置，容易受到剪切破坏，导致桥面沥青混凝土层开裂。 二）施工方面 随着高速公路建设，沥青路面在我国得以快速发展。但仍旧存在由于施工质量而造成路面早期破损的情况。 第一，桥面铺装层、行车道板二者粘合得不牢。在这样的情况下，很容易导致铺装层单独承受压利的状态发生，远远超过其承受范围，因而很容易遭受破坏。要解决这根问题必须在桥面铺装层施工之前，对梁板进行谨慎细致处理，把多余杂物（细沙、干土）清理干净，从而使桥面铺装层与行车道板牢牢粘合在一起，减少破坏的发生。 第二，一般而言，公路桥面铺装层由桥面沥青混凝土面层、防水层以及混凝土找平层三个层次组成。三个层次相互关联，一个层次厚度设计的不够合理，施工质量不能达到标准要求，都会导致桥面沥青混凝土面层的破坏，从而导致桥面铺装早期破坏的发生。沥青混凝土原材料选用不合格、配合比不合格、混合料搅拌不合格等任何一个因素出现问题都可能导致沥青混凝土面层产生裂缝从而破坏。 第三，压实度不足。在施工中很容易忽略了基层的压实度与混合料中粗细集料的比例特征，导致压实力度不够致使沥青路面产生坑槽、松散