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关于高填土路基施工监理几点体会摘要：本文论述了高填土路基的施工监理中所需控制的要点。 关键词: 高填土路基 Abstract: This paper discusses the need to control points in the high-filling subgrade construction supervision. Key words: high fill embankment 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号： 路基填土，尤其是高填土路基下沉是路基工程的常见通病。根据多年来施工监理的经验，形成路基下沉的主要因素有两个方面。一是路基底部原状土层不够密实，随着路基填土荷载的增加，路基底部原状土承载力不足而形成路基下沉；二是路基填土压实不足和压实不均匀而造成填土部分压缩而形成路基下沉。路基是路面工程的基础，只有路基施工的密实和具有较高的强度，才能保证路面工程的强度和稳定性。现对路基底部土质的要求和路基填土质量控制的体会叙述如下： 一、 路基底的原状土的测定和拟采取的措施 1.路基底原状土的勘测。设计提供的地质资料，如果能满足高填土路基的强度要求，可根据设计提供的资料安排施工，否则应采取有效的勘探方法进行较详细探测，在影响深度范围内做出不同深度原状土的承载力。 2.根据路基填土的高度，计算路基底原状土需要的地基土承载力，再与原状土所具备的承载力相比较，计算出原状土需要提高的强度值，选择技术可行和经济合理的方法进行处理。常用的方法有重锤夯实法（影响深度为3-4米）、换填砂砾或石灰土（常用于湿陷性黄土）等方法进行处置。对填土较高的路基底的强度可靠性，应作静载试验，这虽然是一种费工费时的方法，但它是一种保证路基底不致下沉和稳定的一种可信度较高的措施，是值得重视的一道重要工序。 3.在路基底土质的承载力探明解决之后，对于不需要处置的路基底原状土，在路基的填前碾压的重要性也不容轻视。路基底的表层土往往是疏松的，耕植土是普遍存在的，还可能有植物根茎、树根等杂物，要按路基施工规范的要求，做好彻底清理工作，填前碾压的压实度要符合规范要求。这些都是施工监理工作需要认真控制的。经过监理认真监测后，方准开始路基施工的填土工作。 二、路基是一种带状建筑物，认真把好路基填土的密实性和均匀性是非常重要的。施工监理的控制要点，应该特别重视以下几个方面。 1.严控三度是保证填土路基密实要求的关键。所谓三度，即压实度、各铺筑层的平整度和松铺厚度。压实度的控制重点是最佳含水量。现在填土的压实理论依然采用的是七十年前美国一位工程师普罗特创建的水膜润滑理论。这种理论将含水量作为润滑剂。路基填土各类土所含矿物性质不同，而浸水也不同。土的含水量太小，水膜的润滑作用不明显，要达到规定的压实度，必须要增大压实功，这样就必然加大了施工成本。填土的含水量过大，在压实过程中，将会出现自由水，压实功无论多大均不能奏效，即不可能达到压实度的要求。因此，路基填土过程中严格控制最佳含水量，是节功奏效的最佳途径，必须掌握好。尤其粉砂土对含水量要求更严，作为施工监理控制好土的含水量是非常重要的；松铺厚度对于保证压实层不留隐患和节省压实功也是非常重要的。路基填土施工，投入的压实设备和土的压实性的差异无法确定松铺多厚和压几遍可达到压实要求，必须通过试验路段来确定，使压实土层下没有达不到压实要求的较薄土层而又使压实机械的压实遍数最少可节省压实功。总结好这方面的经验，对保证压实质量有非常重要的实际意义；路基填土层的平整度是保证压实的均匀性也是非常重要的。如果填土层的凹凸差异过大，造成填土层的压实不均匀是很自然的，必然形成凸出部分压实度也超过设计要求，而低凹部分的压实度还达不到设计要求，为防止这种施工现象的出现，对大面积的路基填方，必须要求施工单位配备相适应的平地机，以确保填土层压实的均匀性。 2.路基填土压实常见的几个部位应认真控制，这是保证路基纵、横向连接成整体是非常必要的，也是必须要严格控制的，这是保证路基不致造成局部沉陷的重要环节。 （1）路基填土的纵向接头。路基填土的接头主要是合同段与合同段的接头，同一合同段分段施工的接头等，由于填土施工有先后之别，后施工的段落必须重视接头的联结。常见的问题是先填路段压实必然留有一小段压实不到位（压路机不可能压到尽头），后填路段对先填路段端部填土清理不彻底而留有一段松土带，造成路基整体断开而有发生局部沉降的可能，这是容易忽视的一个环节，在监理过程中应引起高度重视。监理工程师要亲自检查，接头处松土清除要彻底，后填路段的每层土要和先填路段接合部要紧密连接压实不留隐患，确保接头的填土均匀密实，质量符合要求。 （2）小沟小岔填前处治。路基经过小沟小岔带来的