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对桥头跳车现象研究探究摘要：桥头跳车现象是公路桥梁上的一大质量通病,是由于桥头跳车引起颠簸,从而导致高速行驶的车辆在该处产生跳跃的现象。本文主要从桥头跳车的危害及引发桥头跳车的原因进行了分析，并且就桥头跳车的防治对策和已经出现的桥头跳车的相关问题进行了阐述。 关键词：桥头跳车；危害；原因；防治对策 Abstract: This article mainly analyzed from the harms of bridgehead bump and caused reasons, and discussed the countermeasures of vehicle bumping at bridge-head and already appeared the vehicle bump at bridge head and related issues. Key words: vehicle bumping at bridge head; harm; cause; prevention countermeasures 中图分类号：U447文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 前言 桥头跳车是指由于桥梁或通道等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大的不均匀沉降,使得路面出现显著的纵坡变化和刚度变化。桥头跳车的现象不但影响驾驶员和乘客的舒适感,严重时还会造成车辆失控,还危害桥梁通道的使用寿命,增加了桥梁的维修与养护费用。在我国公路建设实践中,由于多方面的原因,桥头跳车问题并未得到很好的解决,妨碍了车辆正常高速行车,降低了行车舒适性,甚至引发交通事故,造成巨大的经济损失。 1.桥头跳车的危害 高速行驶的车辆跳跃时不仅乘车舒适性不能保证,而且行车安全性大大降低。因沉降形成台阶面不得不在桥头频繁减速、加速,既影响交通的迅速流动,又增加了车辆损耗和废气的排放。此外,还给桥头处有关构造物造成破坏。 2.引发桥头跳车的原因 2.1地基土质不良造成的沉降。桥涵通常置于沟壑地段,地下水位较高,且多属软土。由于软土一般都具有天然含水量大,孔隙比大,压缩性强和抗剪强度低等特点,在软土上填筑路基,便极易产生沉降。同时桥头路基填筑高度较其他地段大,产生基底应力相对较大,更易引起地基沉降,特别是工后沉降较大。 2.2台背填料压缩引起路基的沉降。台背填料因含水分、存在孔隙,施工中采取任何措施也难将填料颗粒间的孔隙完全消除。在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下,孔隙率逐渐降低,填料逐渐压缩,密实度逐渐增大,便在一定期限内产生路基沉降。因此,压缩沉降主要取决于填料性质,施工条件及台前台背的防护排水工程的设置情况。 2.3柔突变引起沉陷跳车。刚度不同的路面在跳车处所产生的振动效果不同,柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大。由于结构物桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇筑而成,具有较大的整体刚度,属于刚性体;而与结构物桥台相连的道路,具有刚性较小柔性较大的特性,属于弹塑性体。对于桥台而言,由于其刚性较大,可以认为在行车荷载作用下无变形产生。而路堤填土是一种非线形的刚度很小的材料,在荷载作用下必然产生较大的变形(包括弹性变形和塑性变形),其中主要是塑性变形。土在行车荷载重复作用下,塑性变形不断积累。由此导致了桥头部位的差异沉降,形成了桥头跳车。 2.4桥台背填土压实度达不到标准。由于引道填土在压路机碾压时工作面小,特别是埋置式柱式桥台台帽周围一般压路机无法作业,直接导致桥头引道及锥坡的填土压实度达不到标准。压实的死角成为桥头跳车的重要根源。 2.5路面渗水,加剧了桥台跳车。如前所述,一旦沉降差异达到一定的程度,桥头跳车现象就会很快发生。而汽车行驶于凹凸路面时因冲击作用,将使路面结构产生较大的附应力。从而加速了路面结构层的破坏,增加了路基填土的受荷变形。整个路面结构层在桥台与路堤衔接处可能会被撕破,导致路面排水不良,路面的积水通过撕裂处渗到土基,进一步降低土体强度,湿陷性黄土尤为严重。使沉降增大、跳车加剧,严重时还会出现沉陷或坑槽。而这些病害更加剧了排水的不畅,路面渗水更为严重,形成恶性循环。 2.6土体的固结和次固结加剧沉降差异,也是形成桥头跳车的原因。根据土的固结理论,台背填土的固结并不随施工结束而终止。填土孔隙水的排出需要相当长的时间,尤其是粘性土更是如此。因此,在公路开通以后,填土固结仍将持续一段时间,(持续时间与填料的类型、压实程度、排水条件等有关)这就必将产生一部分次固结沉降,路堤也随之产生一定程度的沉降,加剧桥头跳车。 3.桥头跳车防范对策 3.1加强台背所在位置的地基处理。处理好台背软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施。对