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旧水泥路面加铺设计中反射裂缝防治【摘要】详细论述了旧水泥路面加铺设计中反射裂缝的防治措施，对于不同的方法提出了其适用范围，为路面加铺设计提供了参考。 【关键词】旧水泥路面；反射裂缝加铺；防治措施 【 abstract 】 a detailed discussion on the old cement road surface design that add a store in the reflection crack prevention and control measures, for different methods put forward the scope for pavement design that add a store provides reference. 【 keywords 】 old cement road surface; Crack reflection and pave; Prevention and control measures 中图分类号： U416.216文献标识码：A 文章编号： 1 概述 进入21世纪后，我国在90年代修建的高速公路都逐渐进入大修期，部分高速公路为了满足交通量的增长而进行了改扩建。在大修或改扩建设计中，旧水泥混凝土路面加铺层反射裂缝的防治都是需要重点关注的问题，也是旧路路面加铺设计中的难点问题。反射裂缝将直接导致加铺层路面开裂，引起雨水下渗，从而造成路面破坏，给业主、施工单位及公路养护部门都造成很大的经济损失。因此，有必要结合实际情况，总结国内外对于反射裂缝的防治措施，探讨合理有效的防治方法，供设计单位参考。 2 防治反射裂缝措施 国内外的学者们针对反射裂缝问题进行了大量的理论计算和试验研究，采用了许多新理论和新方法，诸如断裂力学理论、MTS足尺疲劳试验等。在科学研究和工程实践的基础上，一些防反措施也逐渐得到认可，并加以推广，这些措施主要可分为以下几类： 2．1 增加沥青罩面层厚度 大量的文献都对该措施的机理进行了研究和论证，增加罩面层厚度可以减小罩面层底的荷载应力和温度应力，降低弯沉差，从而在一定程度上减缓反射裂缝的出现。笔者计算结果表明，当罩面层厚度介于4～10cm时，每增加1em厚度，弯沉差平均降低5．8％，荷载应力平均降低8．7％，水平相对位移平均降低8．9％，温度应力平均降低12．3％，但随着厚度的增加，防反效果在逐渐降低，见图1和图2。 一些研究成果也表明，当罩面层达到一定厚度(约23cm)时，继续增加厚度将无补于事。增加了沥青罩面厚度，势必会增加相应的工程造价，因此单纯依靠增加厚度来防反的做法是不合理的，应当综合考虑费用与寿命之间的平衡。 图1 罩面层厚度对层底应力的影响 图2 罩面层厚度对相对位移的影响 2．2 预切缝处理 这种措施是在加铺层上对准旧水泥混凝土横缝的位置进行预切缝，然后进行灌缝处理。美国东北部12个州曾在旧水泥混凝土路面改建中采用该方法，对l5个试验路面进行检测，结果表明锯缝和灌缝可以减少反射裂缝64％。该措施的技术难点是如何确定切缝的位置，因此对施工工艺要求较高，国内几乎没有相关的应用。 2．3 设置织物、格栅夹层 土工布和玻纤格栅等薄夹层是常用的防反措施，薄夹层具有较大的模量，能够承受较大的水平拉力。一般认为土工布在延缓温度张开型反射裂缝方面效果较好，对于荷载型反射裂缝效果较差。笔者采用三维膜单元对土工布的防反效果进行了有限元计算，通过改变模量来研究其规律，结果表明，随着土工布模量的增加，接缝处应力集中现象有小幅降低，但是对于弯沉和弯沉差几乎没有任何改变，说明土工布对于防治偏荷载引起的剪切型反射裂缝基本无用。 玻纤格栅是应用较多的防反措施，相对于土工布来说，它呈现出刚性的特征，因此不仅可以防治水平相对位移引起的张开型反射裂缝，而且对于弯沉差引起的剪切型反射裂缝也具有一定效果。 文献[1]中对薄夹层的防反效果所做的总结为：“所有的土工织物或网格防治水平位移比剪切位移更有效。不论是加筋还是应变消散类措施，当应用于传荷能力很差的路面时，任何薄层沥青类罩面对防治反射裂缝都显得无能为力”。 采用土工布或者玻纤格栅等薄夹层直接铺筑在刚性层表面时，很容易产生因层间粘结不足造成的拥包病害。笔者在复合式路面层间剪切试验中，对铺设土工布的试件进行了抗剪强度测定，结果表明，铺设土工布与无粘层油情况下的抗剪强度接近，当轴载大于100kN时，很容易产生层间滑移。 2．4 设置应力吸收层 设置应力吸收层是防治反射裂缝最为有效的措施之一，其机理在于分散并吸收了接缝处因温度和荷载而产生的应力和相对位移。应力吸收层是特殊的热拌沥青混合