长遂道阻燃沥青面层施工质量控制要点研究.docVIP

长遂道阻燃沥青面层施工质量控制要点研究摘要：文章结合近年的工作以及对相关资料的查阅，以贵州地区隧道路面施工为例，从沥青路面的阻燃配合比及施工铺装工艺等方面对长隧道阻燃沥青面层施工质量控制要点进行分析，为相关工作者提供理论参考。 关键词：长隧道施工，沥青路面，铺装，调配，质量控制 Abstract: based on the recent work, and to the related data access to guizhou province tunnel pavement construction, for example, of the asphalt pavement with flame retardant from ratio and construction process of pavement long tunnel flame retardant construction quality control points of asphalt surface analysis for related workers provide theory reference. Keywords: long tunnel construction, asphalt pavement, surfacing, regulations, and quality control 中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号： 随着我国经济的不断发展,贵州交通业建设事业来了发展的春天,迎着机遇快速发展。然而,贵州属于典型的卡斯特地势地貌的高原地区，隧道在公路建设中占据着重要的地位,其施工难度也较大。目前,隧道路面大部分为水泥混凝土路面。就贵州省而言,已建成通车的隧道路面基本上采用水泥混凝土路面,现行《公路隧道设计规范》(JTJD70-2004)已将平整、耐磨、低噪音的隧道内复合沥青混凝土路面纳入设计当中。随着新技术、新材料、新工艺的应用，复合沥青路面的优点逐渐凸显。隧道内阻燃沥青混合料路用性能、安全性、防火等很受关注。本文对长遂道阻燃沥青面层施工质量控制要点进行分析,以期对以后工程阻燃沥青混合料的施工控制提供指导作用。 1.材料的混合配比控制 以阻燃SM-13混合料的应用为例，其粗集料均采用玄武岩机制碎石,细集料采用石灰石机制碎石,矿粉采用石灰石。粗、细集料、矿粉应分别满足规范技术要求。SMA混合料通常采用0.3%的聚合物纤维，0.3 %木质纤维素或0.4 %的矿物纤维,0.4%的MF-AFR阻燃纤维。 1.1级配控制 混合料拟采用SMA13，根据集料筛分结果，结合使用经验,先设计满足要求的3种级配。根据经验选用油石比为6.2% ,对 SMA13的3种级配的混合料性能进行检测,检测结果中的体积力学参数数据分析可得,混合料较佳级配为级配3,所以选用级配 3作为 S MA 13沥青混合料的设计级配。配合比为:10~15 mm:5~10mm:0~5mm:矿粉= 35:41.5:14.5:9。由经验配合结果显示,可以看出,级配3的VFA最大,达到78.9%;稳定度最大,达到了7.86kN;流量最小,为2.2,综合性能均比级配1、2的优良。 1.2油石比的确定 用选定级配3分别选用油石比为5.9 %、6.2 %、6.5 %进行混合料性能试验,纤维用量0.3%(纤维用量为混合料总量的0.3%)。根据试验结果分析,选定最佳油石比为6.2%。 2、施工过程的质量控制要点分析 隧道阻燃沥青路面施工工艺总体上与普通沥青路面相似,但是一方面由于长隧道处于近似封闭的状态, 其施工湿度场、温度场、通风状况与隧道外不同常规热拌沥青混合料的施工。现将施工控制要点总结如下。 2.1材料的拌合控制 2.1.1阻燃矿物纤维添加。阻燃矿物纤维有2种添加方式:一种是可以利用纤维风送设备添加,但是要考虑矿物纤维的比重为2.5,比常用的木质素纤维和聚合物纤维的比重大2.5倍左右,因此风送设备要增大功率;也可以将用PE塑料袋封装好的矿物纤维包人工投入拌合楼,具体方法是:拌和锅楼门关闭后一旦开始添加集料时,就在拌和楼上方口快速投入。 2.1.2拌和时间。纤维是否分散均匀是衡量纤维沥青混合料质量的重要指标,纤维分散不均匀就导致部分纤维结团,碾压时出现油斑,而缺少纤维的地方,路面营运过程中容易出现松散等病害,为了保证纤维的均匀分散适当延长拌和时间。对于阻燃MF-AFR纤维沥青混合料,干拌时间和湿拌时间都延长5s左右,即干拌时间由通常的5s延长到 10s,湿拌时间由30s延长到35s 。 2.1.3适当降低拌和温度。由于隧道近似封闭的原因,沥青混合料在施工过程中散热慢且通风不畅