大功率增压柴油发动机烧机油的预防.pdfVIP

养护指南 AUTOMOBILE MAINTENANCE 随着汽车使用里程的增加，当汽车 1.废气涡轮增压器 发动机接近大修时，发动机补充机油的 废气涡轮增压器轴和轴承严重磨 大 频率越来越高，补充机油间隔时间越来 损，致使废气涡轮增压器轴和轴承配合 越短。发动机起动越来越困难，起动后 间隙过大，润滑增压器轴和轴承的发动 功 排气管冒出蓝烟。汽车行驶过程中，当 机机油通过缝隙沿着进气管随空气一 发动机温度高、负荷大时排气管冒蓝烟 道进入发动机燃烧室内，和可燃混合气 烧率 越严重，行驶中发动机冷却系水温偏 一起燃烧，通过排气管排出。 高、动力下降明显，汽车的最大爬坡能 2.气门导管与气门杆之间的间隙 机增 力和最高行驶速度下降。当升起驾驶 发动机长期运转，气门导管与气杆 室对发动机补充机油时，发动机机油加 间磨损造成气门导管与气门杆间配合 刘 油压 孝 注口盖处有大量机油附着于周围。汽 间隙过大。其次是气门油封老化、破裂 荣 车冷起步时最低起步安全气压打气时 或者脱落；在发动机进气过程中进气门 的柴 间增长，制动系统湿式储气筒放水时有 开启时，发动机活塞下行，进气管内形 预油 大量机油放出，上述症状是大功率增压 成较大的真空，进气道内压力远小于气 柴油发动机烧机油所表现出来的。 门室罩盖内的压力，发动机气缸盖上的 防发 那么是什么原因造成大功率增压 润滑油在压力差的作用下，沿着气门杆 发动机烧机油呢？其一是发动机燃烧 与气门导管间形成的间隙进入气缸盖 动 室；其二是空气压缩机气缸内。 进气道，与空气混合进入发动机缸内。 一、机油是怎样进入大功率柴油发 3.发动机活塞与气缸壁 机 动机燃烧室内 发动机长时间运转，发动机活塞与 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 时该电压在12V 左右，说明BCM 过 再次回顾诊断思路及故障产生 线时由于此处的导线颜色一致所以 来的信号正常。插上连接器再测量该 原因，该车修过后雨刮电气插头，于 将电机的正负极导线接错。此电机的 脚电压，在电机没有在初始驻停位置 是对照电路图针脚说明用万用表检 特点是电机本身没有搭铁，是为了减 时是12.5V，直接将电机通电使其回 测电机电压时，发现万用表显示- 少电机工作的振动传到尾门上，用橡 到初始驻停位置是12V，难道驻停开 12V，说明表笔接反，但是实际万用 胶衬套将电机总成从车身上隔离开。 关有故障，但是在另一辆车上是正常 表笔连接是正确的，至此才恍然大 电源正负极接反后电机能正常工作 的，故障排除思路开始迷茫。 悟: 原来是线束维修时把正极和负 但是在反转，由于齿轮机构特点反应 为了更直观的观测驻停开关信 极的线接错了，如图4 所示，将正负 到雨刮片上时还是正常在来回弧形 号的变化，只好连接示波器PICO 至 极 1# 和3# 针脚的导线重新按电路 运动。由于正负极接错，BCM 驻停