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从一起门座起重机事故谈强化使用环节管理.doc

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从一起门座起重机事故谈强化使用环节管理

从一起门座起重机事故谈强化使用环节管理摘 要:针对一起门座起重机使用中发生的事故,谈如何强化使用环节管理。 关键词:特种设备 安全管理 江苏南通 概述 近日,某船舶重工有限公司2#船台上游侧,30T门座起重机在起吊船舶分段的过程中发生起重机侧翻事故,造成5人受伤,7个分段受损,见图1、图2。 1、现场调查及勘查情况 调查情况。 1.1调查笔录 某船舶重工有限公司上午08:03分左右, 2#船台的MQ540/30t门座起重机在调运船分段时突然侧翻,当时驾驶室内有两名起重机司机,发生事故后,起重机司机施某在驾驶室内,起重机司机坠落在地,两人均已受伤,地面指挥兼挂钩的陈某倒在分段旁,还有一名火工和一名装配工人受伤。 1.2使用单位技术档案 a、产品合格证、起重机械制造监督检验证书和验收检验报告的检验结论均是合格。 b、事故时起重机所吊分段的图样和图样所示分段的重量表:分段为左舷,重量为23.06吨。 c、MQ540/30t门座起重机的起重特性曲线表和起重机主要参数表:起重机的额定起重量30吨对应的幅度为18米,最小起重量10吨所对应的幅度为37米。 d、门座起重机月点检表(电气部分)序号11起重量限制器,点检结果是力矩限制器未修复,说明是待配件修复,点检人金某。 f、金某调查笔录是点检时未见到起重力矩限制器。 g、司机施某的调查笔录是驾驶室未装起重力矩限制器。 h、司机的操作证类别为桥式起重机。 2、现场勘查情况 发生事故时起重机所吊分段名称是9D02P,重量为23.06吨,起重机的轨距7米,重物的中心距起重机回转中心32米(垂直轨道方向),距回转中心水平距离11.5米(平行轨道方向),重物坠落后砸在支撑在地面上的定盘上,将支撑砸掉,重物随定盘前移约4米(见图3)。驾驶室右侧操作手柄在下降档见图4,驾驶室内未见起重力矩限制器。 综合分析 1、超过额定起重量 从提供的资料和现场实际勘察结果得出,该机有严重的超载现象。 2、超过额定起重力矩 从起重特性曲线和起重机型号显示,该机的额定起重力矩为540吨米,发生事故时起重机的幅度应为34米,查起重特性曲线图,34米幅度对应的额定起重量应为11吨左右,而实际起重量为23.06吨,远远的超过额定起重量,超载率达110%,事故时的起重力矩达754.04tm,超过额定起重力矩39.6%。 3、失去保护功能 司机室内的起重力矩限制器失效后被拆除,失去了保护功能。 4、作业人员不称职 两名司机均不是门座起重机司机,对起重机的特性了解不够,指挥对起重机的起重性能了解不清。 强化使用环节管理 1、使用单位建立并落实各项特种设备安全管理制度 特种设备安全监察条例规定:特种设备使用单位应当对在用特种设备进行经常性日常维护保养,至少每月进行一次自行检查,并作出记录,发现异常情况的,应当及时处理。对在用特种设备的安全附件、安全保护装置进行定期校验、检修,并作出记录。特种设备出现故障或者发生异常情况,使用单位应当对其进行全面检查,消除事故隐患后,方可重新投入使用。安全管理人员在情况紧急时,可以决定停止使用特种设备并及时报告本单位有关负责人。作业人员在作业过程中发现事故隐患或者其他不安全因素,应当立即向现场安全管理人员和单位有关负责人报告。 起重机械安全规程规定:有下述情况之一时,司机不应进行操作:结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤。如制动器、安全装置失灵,吊钩螺母防松装置损坏,钢丝绳损伤达到报废标准等。 在对事故现场勘查时,我们发现没有起重力矩限制器,就对该机的点检记录进行检查,点检记录显示2008年11月至2009年7月,每半个月就要进行一次点检,9个月的18次点检结果均是力矩限制器未修复。该单位各级管理部门无视国家的法律法规要求,在明知设备存在严重安全隐患的情况下,一如既往的进行作业,把各种制度流于形式,应付上级的检查,从司机、指挥、维修人员,管理人员到领导者,如果能有其中的一个部门按制度执行,都会杜绝这次事故的发生。 2、作业人员理论考试机考化和实际操作考试实物化(模拟化) 这是一起由于起重量超载导致的倾翻事故。在对事故处理过程中,我们对起重机司机和指挥进行了调查询问,两名起重机司机均认为自己有起重机操作证,可以操作任何种类的起重机,在问到驾驶室中的幅度与起重量的曲线表时,两名司机均没有起重量与幅度相对应的概念,也就是说起重量随幅度的增大而减小的概念根本不懂,对臂架类起重机的工作原理完全不了解,对于事故的发生感到奇怪和茫然,一直在强调:“我没有超载,我操作的起重机额定起重量是30吨,我只吊了23吨多一点儿,怎么就超载了,怎么就会翻了呢。”在对起重机指挥进行调查时,司机也是这样

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