公路桥梁锚固体系—锚板的参数化设计.docVIP

　　公路桥梁锚固体系—锚板的参数化设计 --第一章 绪论 1.1 引言 从上世纪 90 年代至今，现代桥梁施工技术发展迅速，在大跨度桥梁施工过程中预应力锚固体系在预应力混凝土结构中广泛应用，其中锚固单元作为直接受力的结构，优良特性将直接影响到预应力的效果和结构的安全性，结构安全可靠性能十分重要，工作锚板作为非常重要的一环一旦失效将造成整个锚固体系的失效，进而引起整跨梁或者整座桥的垮塌，造成重大的工程安全事故[1]。但是，国内工程应用中，对锚具具体尺寸缺乏相关规定，造成不同厂家生产的相同孔位的工作锚板尺寸都不相同，部分锚板存在着较大的强度冗余，致使其在工程应用中造成材料的浪费，给国家造成巨大的经济损失，其中工作锚板采用优质合金结构钢（40cr），由于合金结构钢的价格比较昂贵，进而也增加了公司的生产成本。 在世界桥梁建筑中，1956 年前联邦德国建成了当今世界上公认第一座现代化的公路斜拉桥，主跨为 182.6m 的斯特罗姆海峡钢斜拉桥。在此之后的 60 多年里，随着斜拉桥结构设计理论、计算机应用技术、减震控制和结构试验、高强材料制造技术的不断进步，斜拉桥有了飞速的发展，当今世界上已经建造了 400 余座斜拉桥。跨度是技术进步发展的一个重要指标，其跨径己经达到悬索桥适用的特大跨径范围，在 200m 到 600m 跨度范围中斜拉桥的优势十分明显，悬索桥和斜拉桥的主跨径在600m的分界线上也被日本多多罗桥和法国诺曼第桥打破。21世纪在600m一120Om以上特大跨度桥梁方案设计中，斜拉桥将成为悬索桥的重要竞争对手。许多世界知名专家如前法国的 J.Muller[2]，联邦德国的 F.Leonhardt[3]，丹麦的 J.Gimsing[4]等对特大跨径斜拉桥作了大量试验研究，实际设计工作和理论研究工作，在世界上一些重大桥位中都提出了特大跨径斜拉桥的设计和方案，其中，F.Lconhardt[5]教授对跨意大利墨西拿海峡，设计了跨径 1900m 的斜拉桥方案，用它来做主孔以替代即将建的 3400m 特大跨度悬索桥，十分具有开拓精神。由此预见，在 21 世纪的大跨度桥梁建设发展中，斜拉桥仍将扮演重要角色[1 一 5]。 从 20 世纪 90 年代起，我国建设的钢斜拉桥，跨径突破 400m，开始步入世界先进行列，据不完全统计，目前世界上己建成主跨超过 600m 的钢斜拉桥和钢混结合梁斜拉桥有 17 座，中国占 10 座[6]。再重点发展能源和交通两大战略目标的推动下，我国钢产量的逐年增加，钢结构大跨度桥梁使用将越来越多。现代斜拉桥向特大跨径方向发展并打破传统的跨越范畴，离不开新材料制作的钢主梁的广泛应用，以及预应力在桥梁方便的应用。 ............................ 1.2 国内外研究及应用现状 1.2.1国外对预应力锚固体系的研究进展： 预应力混凝土自 1927 年以来被法国学者 Freyessi 研究成功后，通过数十年的试验研究与理论完善，当前已经成为一项专门和成熟的实用技术。预应力混凝土结构施工技术自 20 世纪 30 年代至今发展迅速，其中预应力混凝土构件和预应力锚固体系在后张法施工中具有的地位十分重要，也为受力较为复杂的构件，锚夹具的研发、生产和实践施工中的使用对预应力混凝土结构的安全可靠性以及耐久性性和锚固技术的发展进步有着较大的意义[7]。1950 年国际预应力协会（FIP）成立后，更是有利的促进了世界范围内预应力施工技术的发展。 预应力混凝土施工技术的关键因素是预应力锚固体系，其中专业不同的预应力公司研发的锚固体系和张拉方式亦不同。世界范围内享有盛誉的预应力专业公司有我国的柳州欧维姆机械股份有限公司（OVM）和中原锚具制造厂。德国的 PAUL 公司和预应力混凝土设备公司(PPCEquipmentLtd)，意大利的 Tensacciaj 公司和DyLosingerInteratuinal)[9]等。 早期应用的锚具主要有钢筋螺丝端杆锚具、钢丝束弗氏锚、冷挤压式及 JM 型的钢绞线、钢筋锚具。张拉机具有卧式张拉千斤顶，螺丝张拉机和单根张拉螺杆锚具千斤顶、穿心式千斤顶与配套油泵。如今，随着科学技术的进步，在预应力混凝土工程施工中能够广泛的应用技术成熟的普通预应力筋及拉索的锚固体系，因此熟知和掌握预应力钢绞线群锚体系的研发、加工生产和工程应用，对具有特殊用途的公路桥梁锚固体系设计和研究更加有利。 1.2.2 国内对预应力锚固体系的研究进展： 在上世纪四十年代的第二次世界大战后，由于钢材的紧缺，世界各国的高度重视与发展在混凝土结构中普遍采用先进的预应力新技术，应用预应力结构大量代替钢结构以修复被战争破坏的结构，经过世界各国的民用建筑、桥梁隧道、地下结构、水利水电、海港码头、特种结构等工程实践，实践表明预应力钢筋混凝土