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汽车内外饰工程设计要点 1、整车四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装。 2、汽车动力性指标通常的评价参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度。 3、典型的汽车总体结构包括：车身、发动机、底盘、内外饰、电器。 4、国际中规定汽车正面碰撞最低车速为：48km/h。 5、CNCAP（中国新车安全评定）中最高为5+。 6、驾驶舱布置需要与总布置（主要部门）协调。 7、汽车漏水的主要原因：车门变形不符合设计要求、密封条设计不合理、装配误差。 8、立柱类的小件装配到车身上时不需要设计专门的定位导向柱。 9、遮阳板的主要功能是遮挡强光影响，防止驾驶员眩晕。 10、与NVH性能关系密切的内饰件有：顶盖内衬、地毯、发动机仓隔热垫。 11、MOLDFLOW软件可以分析注塑件：变形情况、在模具中的流动情况、材料充模情况。 12、设计顺序：效果图、CAS面、油泥模型、A级面、工程化。 13、效果图分析内容：产品成型工艺性、安装可行性、成本可行性。 14、在车辆开发CAS面和模型阶段，仪表板设计人员需要配合其他部门对仪表板进行可行性分析：组合仪表视野分析、内部凸出物法规校核、前除霜风口、侧除霜风口位置可行性分析。 15、设计塑料件时某些地方可以不放拔模斜度，拔模斜度要考虑产品是否有皮纹。 16、2D图的功能包括：指导模具制作、指导零部件入厂验收、指导生产。 17、快速样件的作用：验证外观效果、验证设计结构、验证装配可行性。 18、运用START MODEL格式进行设计的好处：便于修改、提高设计效率、规范数据设计过程。 19、增加加强筋或安装点可以有效改善产品强度。 20、顶盖内衬成型方式：热压。 21、处理皮纹亮度高的方式：模具喷沙、产品工艺参数调整。 22、工装样件提供时如检具未验收，可采取全尺寸检测方式确认工装产品与设计数据的符合性。 23、不同材料、皮纹、光泽度的零件选用同种颜色时，应采用特殊产品单独封样方式保证试装成功。 24、能确保内饰板与座椅条纹绒面料（方向不同，色差不同）的一致性是：技术条件明确装配方向、封样。 25、车内噪声的主要处理方法：吸声处理、隔声处理。 26、驾驶员座舱里可见的属于内饰的零件，有：顶棚、地毯、遮阳板、座椅、ABCD立柱、仪表板、搁物板、门内饰板、玻璃。 27、汽车内饰件装配到车身以后的主要问题：不满足功能要求、装配以后容易脱落、内饰件外观不满足要求、各内饰件配合间隙不符合要求。 28、汽车内饰挥发性有机物（VOC）主要来源：仪表板、地毯、顶棚、座椅。 29、内饰零件之间要预留足够的空间给碰撞过程中弹出的气囊，以及用于碰撞过程中变形和吸收能量。 30、汽车内饰塑料采用的比较多的材料有：PP、PVC、ABS、POM、PC、PA6、PA66等。 31、内饰件通常的色差要求是：△E1。 32、仪表板总成包括：中控箱、通风除霜管、手套箱总成。 33、注塑汽车仪表板的主要材料：ABS/PC。 34、汽车软质仪表板的主要作用是：改善零件手感和外观。 35、仪表板上手套箱的作用：放置物品、碰撞时提供乘员膝部保护。 36、仪表板出风口对风有2个控制功能。 37、仪表板出风口在使用过程中，出现排风异响的可能原因：出风口安装不可靠，没有紧固在仪表上；出风口的导风页片配合间隙不合理，抖动；空调风门强度不够或设计不合理导致涡流产生。 38、仪表板上各种面罩与仪表板本体的主要连接方式：塑料卡子或卡扣连接。 39、仪表板的最新工艺：搪塑、真空成型、聚氨酯喷塑。 40、汽车仪表板总成上装配着大量的部件，包括驾驶仪表、控制开关、音响娱乐系统、安全气囊。 41、汽车仪表板上手套箱的功能失效形式：手套箱锁无法开启或关闭、手套箱转轴处断裂、手套箱在行驶过程中异响。 42、仪表板本体与前门饰间隙通常设计值是5~8mm。 43、仪表板本体、组合仪表罩、中央控制面板通常壁厚分别为3mm、2.5mm、2.5mm。 44、手套箱箱体与手套箱面板的常用连接方式：螺钉连接、热板焊接、振动摩擦焊。 45、在仪表板设计中，通常中控面板的位置高于仪表板本体面。 46、仪表板出风口材料常用ABS。 47、小轿车的手刹一般布置在：副仪表板上。 48、用于汽车车门减震垫的橡胶材料最可能的硬度（邵尔A型）是65度。 49、车门总成的零件：玻璃升降器、门锁、铰链。 50、车门密封条的加工工艺：挤出。 51、车门装饰板在行驶过程中发响的主要原因：卡扣选用不合理、卡扣与卡座配合间隙不合理、车门装饰板共震。 52、门内饰件分型面位置是由产品设计人员确定的。 53、门内饰板内开拉手与座椅位置有关。 54、主电动开关一般放于左前门。 55、驾驶员侧座椅安全带常用的形式：三点式。 56、汽车座椅设计的主要内容：满足座椅的机械功能、满足人机工程、满足碰撞时强度的要求。 57、座椅的静态舒适性主要指：座椅