城市滨水步行体系景观设计分析.docVIP

　　城市滨水步行体系景观设计分析 --1绪论 在高度现代化的城市里，人们为生活疲于奔命，出行方式越来越机动化，道路不断拓宽却永不及拥堵的速度。曾几何时，流经自家门前的河流已在城市的建设中被高楼和快速路隔离，离我们的视野越来越远；曾经倘徉在河滨与伙伴嬉戏、与街坊聊天，这样简单而原始的快乐生活也仿佛被快速的城市生活掩没了。在日渐浮躁的城市中人们确实需要一个空间让他们感受潮起潮落，花开花谢，在不疾不徐的漫步中重新发现城市的魅力和生活的幸福感。 1.1研究背景 自古人类就逐水而居，城因水而兴。早在《管子?乘马篇》中就有关于城市规划的论述，确立了城市选址的原则——“凡立国都，非于大山之下，必于广川之上，高勿近阜而水用足，下勿近水而沟防省，……”。现在世界上的重要城市有许多仍处于滨水的位置上。仅以我国为例,34个省会、自治区省府、直辖市、特别行政区首府就有33个处于滨水（滨河、滨湖、滨江或滨海）的地理位置上。[1]滨水地区的发展见证了一个城市的历史，在西方国家，大多著名城市的滨水区都经历了前工业化时代、工业化时代和后工业化时代三个时期。在西方国家，18世纪的工业革命的开始，机器化大生产席卷全球，滨水区域逐渐成为城市中心区、航运，仓储、工业等功能的载体，从而导致滨水空间与城市之间的隔离；20世纪下半叶，随着产业结构的调整，以及经济和现代交通方式的迅速发展，许多原先滨水而居的仓库、航运码头、港口被废弃、加之水体污染严重，滨水区域一度成为环境恶劣、臭气熏天的衰落区，北美和欧洲各国开始重建滨水区。20世纪60-70年代，城市滨水区项目在北美及欧洲地区逐步开展。20世纪80年代，城市滨水区的复兴和开发成为世界性的潮流和趋势。也出现了如美国巴尔的摩内港区，英国伦敦泰晤士河码头区等著名的开发案例。而中国在经历了近30年的高速发展后，许多城市的滨水区被工业用地占用岸线，沿岸的用地被无序的开发，出现了 “临水不见水”的怪现象。近年，随着国内城市景观建设的提升，滨水区的独特的景观价值被重新发掘，滨水区的建设也已一种加速的态势在各城市蔓延开来。 在城市滨水区建设的庞大体系中，滨水的步行系统如同整个滨水区的筋络，既贯通整个滨水区域，又与城市交通连接。良好的步行系统不仅方便了人们在滨水区的活动，常常也是这个城市慢行交通系统的重要组成部分。目前，许多城市的滨水区的景观建设成果已初现端悅，其中不乏有优秀的案例，很好的实现了功能与美观的统一，但还有许多城市滨水区的建设忽视了步行系统的作用，没有将步行空间作为一个景观整体进行设计，步行道不连贯存在许多“断点”，不利于滨水区的畅通；或者还有一些滨水区仅仅是把步道当做交通的线路而没有与滨水区的自然景观、人文资源结合，使步行丧失了许多本应有的趣味。究其缘由，或许以往对滨水区在整体规划层面关注颇多，却少有对步行系统这一单一元素进行研究。因此，对城市滨水步行系统的研究无论是整体的步行系统选线还是步道的景观细节设计都有许多值得探究的地方。 1.2研究目的 本文计对当前城市滨水步行系统建设良赛不齐的现状开展对城市滨水步行系统的调查。在对大量文献进行查阅和总结，及对国内外的城市滨水步行系统的建设案例进行分析的基础上，尝试解决以下几个方面的问题： 1、在对大量文献的整理和评述的基础上，认识到关于城市滨水步行系统的理论研究尚不系统，通过结合实例的分析，总结出城市滨水步行系统的类型、功能，并对影响城市滨水步行系统的影响因素进行分析，进而建立城市滨水步行系统的设计原则并对城市滨水区建设有实践的指导意义。 2、针对当前城市内河整治方兴未艾的现状，也因内河滨水步行系统的复杂性和对城市交通的重要性使其可以成为城市滨水步行系统的代表，于是结合福州白马河滨水步行系统进行实证研究，借此提出相应的发展建议和对策。 2城市滨水步行系统研究概述 2.1城市滨水步行系统相关概念 —般系统论创始人贝塔朗菲对系统的定义是相互联系相互作用的诸元素的综合体。系统强调的就是事物的整体性。步行系统：在城市景观层面，步行系统是由城市公园、步行道、休憩场所等组成的线性公共空间，它在城市各功能区之间及其内部起着联系和组织的作用；在交通规划层面，步行系统是用来满足人们工作和生活的出行要求，把主要的商业、文体、交通（枢纽）设施以及居住区联系成一个有机的、多功能的、环境宜人的、连续的步行空间⑷。滨水区(Waterfront):滨水区是城市中一个特定的空间地段，在《牛津英语词典》中的解释是“与河流、湖泊、海洋Btt邻的土地或建筑；城镇临近水体的部分”，按其at邻水体的不同可以分为河滨、江、湖滨、海滨等；南京东南大学建筑学院王建国教授对城市滨水区的定义是“城市中陆域与水域相连的一定区域的总称”，一般由水域、水际线、陆域三部分组成；总而言之，城市滨水区是指城市范围内水域与陆地相接的一定范围内（从