第一部分 充分认识中国高速铁路.pptVIP

（3） 高速铁路施工环境要求较高 北京中铁诚业 1、梁场自动喷水养护系统 2、对桥墩进行自泄压覆膜洒水养护 在底涂施工前，先用棉被覆盖保证梁面基层混凝土温度。 为了保证聚脲喷涂时的环境温度，京沪高铁全线设置了聚脲喷涂施工移动保温大棚，保证喷涂时的温度及湿度。 已经封边完毕的轨道板 在灌浆时严格控制环境温度，按规范要求进行封边前湿润，灌前湿润及灌筑后的养护工作。 北京中铁诚业 （4）高速铁路施工测量要求精 北京中铁诚业 北京中铁诚业 现场作业人员测量梁端高差 按照标准要求施工修补的泄水孔 北京中铁诚业 北京中铁诚业 混凝土表面高程：通过模板顶面标高进行控制，底座板表面达到7mm/4m，确保混凝土表面标高和平整度。 底座板外观要求：侧向挡块范围（120cm）内底座板侧表面光滑，不能有错台、拼缝等情况出现。底座板外观整洁美观，无其它混凝土质量缺陷。 A. 底座板 B. 轨道板 轨道板精调是高速铁路能否成功的关键，将预制好的CRTSII型轨道板，通过安放在指定承轨槽上精调标架棱镜的三维坐标，计算出轨道板实测坐标与设计计算坐标之间的偏差值，调整安装在轨道板下的精调千斤顶，使轨道板位置达到设计要求。 北京中铁诚业 C. 道岔 京沪高铁使用的最大号道岔为42#，由道岔、扣件、道岔板、砂浆垫层、底座、滑动层和侧向挡块等组成。砟道岔全长157.2米，尖基轨长46.19米，可动心辙叉长30.585米，总重达81.6吨。尖轨组件、可动心轨辙叉及胶接绝缘轨等都属于超长、超大杆件，运输难度大，施工要求高。它区别于长轨埋入式施工方法采用的是轨道板式的施工方法。由于设计时速高，底座板和道岔板铺设要求极高，设计要求纵向、横向和高程误差不得高于0.5mm，只有保证底座板和道岔板在规范内的铺设才能确保道岔的铺设精准，标准之高不容有失。 北京中铁诚业 D. 轨道 按《客运专线无砟轨道铁路设计指南》要求：轨距调整量±10mm；高低调整量+26/-4mm。扣件可通过轨下微调垫板、和铁垫板下调高垫板进行轨道高低调整，通过更换不同宽度的轨距挡板进行水平调节，每步可调节1.0mm。 轨道调整坚持“先整体后局部，先轨向后轨距，先高低后超高（水平）”的基本原则 北京中铁诚业 北京中铁诚业 福斯罗300-1型扣件系统调整量 京沪高铁采用福斯罗300-1型扣件系统，共有三种高度调节方式： ⑴通过更换不同规格的轨垫，实现-4～+2mm的调整。 ⑵通过嵌入塑料调高垫板和更换轨垫，实现+3～+22mm的调整。 ⑶通过嵌入塑料调高垫板、钢制调高垫板和更换轨垫，实现+23～+26mm的调整。 北京中铁诚业 热情服务，严格监理 北京中铁诚业 * 第一部分 充分认识中国高速铁路 ---------突出一个“精”字 北京中铁诚业工程建设监理有限公司 严格监理 热情服务 北京中铁诚业 1.1 高速铁路与客运专线的含义 1 1.2 高速铁路无砟轨道系统的结构形式 2 1.3 高速铁路无砟轨道系统的特点 3 1.4 高速铁路无砟轨道系统的精品理念 4 目 录 1.1 高速铁路与客运专线的含义 1.2 高速铁路无砟轨道结构形式 北京中铁诚业 武广 I 型:沪宁 II型:京沪 京津、沪杭 石武等 目前国内高铁使用的主要轨道型式 目前国内高铁使用的主要轨道系统结构 北京中铁诚业 无砟轨道结构的特点 北京中铁诚业 无砟轨道系统的关键技术 北京中铁诚业 1.3高速铁路无砟轨道系统的特点 高速铁路无砟轨道具有高平顺性、高舒适度、高安全性的特点,相较普速铁路，其高速铁路的三性主要在以下几个方面进行控制。 （1）空气动力学要求 （2）线下基础及轨道 客运专线铁路路基、桥梁、隧道、轨道等的建设标准和技术要求比一般铁路高得多，根本原因是由于客运专线铁路必须保证高速轨道具有持久稳定的高平顺性。轨道不平顺是引起列车振动、轮轨动作用力增大的主要原因。为保障高速行车的平稳、安全和舒适，必须严格控制轨道的平顺性，具体在以下几个方面： 路基工程 桥梁及隧道工程 道床型式 （3）京沪高速铁路的特点： 全线正线桥梁247座，1059.351公里，占全长的80.4%，箱梁31013孔，T梁2587孔，各种特殊结构379处。 桥梁比重大，长大桥梁多。全线桥梁数量多、比重高、工程量巨大、特殊结构梁密集。超10km以上长大桥20座，全线最长桥梁丹阳至昆山特大桥，连续长度164km。 简支箱梁为主，特殊结构多。跨既有公路、铁路、河流大多采用大跨连续梁通过，特殊结构桥型有预应力混凝土连续箱梁、V型刚构连续梁、钢桁梁、钢管混凝土系杆拱桥和预应力混凝土连续梁—钢管混凝土拱组合桥、空间刚架等，共379处，施工技术较复杂。 工后沉降和混凝土徐变控制标准高。为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和