杭州湾跨海大桥钢桩腐蚀防护.ppt

目 录 1 概述 2 海洋环境对金属的影响因素 3 海洋腐蚀破坏的主要形式 4 海洋环境下钢结构腐蚀防护方法发展过程 5 杭州湾跨海大桥钢管桩防腐蚀设计的主要思路 6 关于熔结环氧复合涂层材料结构和性能的研究和讨论 7 阴极保护设计与施工的特点 8 关键技术需要注意 9 结论 7.阴极保护设计与施工的特点 与传统方法不同，阴极保护系统设计要充分考虑涂层对阴极保护系统的影响 7.1 针对全寿命的动态设计 为了确保阴极保护系统在寿命期内始终有效地发挥作用，必须动态地考虑钢管桩上高性能熔融结合环氧粉末防腐涂层破损率的变化。为此，分别利用初期阴极保护电流密度、平均阴极保护电流密度和末期阴极保护电流密度计算海水中钢管桩阴极保护所需要的阳极数量。 为了降低建桥初期投入的成本，我们按35年运行周期来估算可更换阳极的重量。 从实际计算结果来看，利用末期阴极保护电流密度计算出的阳极数量确实高于利用初期和平均阴极保护电流密度计算出的结果，如果不采用针对全寿命的动态设计，很有可能在阴极保护系统使用末期，阳极材料尽管还存在，却无法提供足够的保护。 7.2 合理选择阳极材料和型式 为了减少大桥基础钢管桩的负荷，选用高效铝合金牺牲阳极。 考虑到镯型阳极具有较高的可靠性并已经在海底管道工程中广泛使用，我们采用镯型牺牲阳极来保护大桥基础钢管桩。根据美国腐蚀工程师协会标准NACE RP 0492—99，镯型阳极分为两种类型：一类是由两个半圆形阳极组成的半壳形式镯型阳极；一类是由多个单块阳极组成的组合形式镯型阳极。考虑到钢管桩的管径较大，所以，在钢管桩的阴极保护中采用组合 7.3 确保最小电位准则 国内外的相关规范都规定施加阴极保护后被保护结构电位应该达到比—0.80V(相对于海水银/氯化银参比电极)或者一0.85V(相对于铜/饱和硫酸铜参比电极)更负。 目前我们已完成大部分钢管桩阴极保护(牺牲阳极)工程施工。钢管桩阴极保护电位水平完全可以得到保证。结果见表3。‘ 从测试得到的数据来看。由于各个钢管桩通过承台内的钢筋实现了彼此间的电连接；而且在大桥基础钢管桩表面涂有高性能熔融结合环氧粉末复合涂层，因此，阴极保护电流传输得很远。 7.4 阴极保护施工 基于上述设计思想，同时为了使防腐涂层的破坏降低到最低，增加阳极固定的可靠性，确保在较短时间内能完成安装施工，采用集中布设手镯型阳极组结构以及陆上组装、水下固定阳极组结构、水上焊接导电装置的设计方案，安装后的基本结构如图4所示。 杭州湾跨海大桥钢桩腐蚀防护 1. 概述 杭州湾大桥北起嘉兴，横跨杭州湾止于宁波慈溪，全长36公里，可将宁波到上海间的陆路程缩短120余公里，成为目前世界上最长的跨海大桥。 设计杭州湾跨海大桥时，根据杭州湾海域复杂的海况，特别是为了降低成本，缩短施工周期，希望尽可能采用预制构件，变海上施工为陆上施工，提出了“集桩式桥墩”设计概念。作为基础结构的每个桥墩由10~12个的钢管桩组成。杭州湾大桥所采用的钢管桩长88m，管径1.6m，壁厚22mm是很难维修不可更换的水下构件，要求服役期超过100年。因此，基础结构钢管桩在海水中的长效耐腐蚀性和全面腐蚀控制方案实际上成为实现这种建桥设计构想的先决条件。在世界建桥史上如何解决这类桥桩的腐蚀问题尚无先例。 2. 海洋环境对金属的影响因素 2.1 盐度 盐度是指100克海水中溶解的固体盐类物质的总克数。一般在相通的海洋中总盐度和各种盐的相对比例并无明显改变，在公海的表层海水中，其盐度范围为3.20％～3.75％，这对一般金属的腐蚀无明显的差异。但海水的盐度波动却直接影响到海水的比电导率，比电导率又是影响金属腐蚀速度的一个重要因素，同时因海水中含有大量的氯离子，破坏金属的钝化，所以很多金属在海洋环境中遭到严重腐蚀。 2.2 含氧量 海洋环境对金属腐蚀是以阴极氧去极化控制为主的腐蚀过程。海水中的含氧量是影响海洋环境对金属腐蚀性的重要因素。氧在海水中的溶解度主要取决于海水的盐度和温度，随海水盐度增加或温度升高，氧的溶解度降低。如果完全除去海水中的氧，金属是不会腐蚀的。对碳钢、低合金钢和铸铁等，含氧量增加，则阴极过程加速，使金属腐蚀速度增加。但对依靠表面钝化膜提高耐蚀性的金属，如铝和不锈钢等，含氧量增加有利于钝化膜的形成和修补，使钝化膜的稳定性提高，点蚀和缝隙腐浊的倾向减小。 2.3 CO2、碳酸盐的影响 海水中的CO2主要以碳酸盐和碳酸氢盐的形式存在，并以碳酸氢盐为主。CO2气体在海水中的溶解度随温度、盐度的升高而降低，随大气中CO2气体分压的升高而升高。海水中的碳酸盐对金属腐蚀过程有重要影响，碳酸盐通过pH值的增大，在金属表面沉积形成不溶的保护层，从而对腐蚀