船舶撞击下跨海桥粱结构损伤识别研究.docVIP

　　船舶撞击下跨海桥粱结构损伤识别研究 --第一章绪论 1.1课题的研究脅景与意义 1.1.1研究背景 随着我国经济建设突飞猛进的发展，交通运输业的发展越来越快，与此同时，大量高技术、大跨径、高投入的跨海越江大桥如雨后春夢般纷纷修建起来。在21世纪的第1个10年中，我国先后建成了多座世界级的大型桥梁，长江中下游和东南沿海成为建设大型跨海越江轿梁的主战场。据统计，截至2001年底，我国主要通航河流上的桥梁总计为474座，其中长江水系156座，珠江水系111座，黑龙江水系10座，京杭运河45座，其它河流为152座⑴。截止2005年10月[2]，长江宜宾至上海江段已建成通车的特大型桥梁有53座，在建的桥梁18座(不包括规划中或设计中的桥梁)，筹建的桥梁10座。从目前的发展和规划来看，未来世界范围的跨海大桥建设的总体趋势是：在通航等级更高的宽阔海域建桥，要求基本满足超大吨位巨轮航行安全；受技术与经济条件制约，不仅要求主通航孔桥梁的跨越能力更强，而且会更多釆用施工便捷的预制梁桥来实现宽阔海域的非通航孔布设；在更为严梭的气候、地质、水文和通航繁忙的条件下，要求桥梁有抵抗船舶碰撞能力和灾后迅速修复的能力[3]。 与此同时，随着港口开发和航运业的大发展，我国沿海航道的通行密度及船舶吨位也不断提髙。据报道[4]，仅“十一五”期间，我国沿海港口就建成深水泊位661个，新增通过能力达30亿吨，2010年